2019年，中通全年快件业务量121.2亿件，相比前一年增长42.2%，市场占有率达到19.1%，地位逼近行业第一的顺丰。
但有人在社交平台上反馈，“你们为了打价格战，通过各种手段一再降低网点派费想方设法去压榨一线员工的辛苦钱，现在派费太低了，到加盟商手里一个件才9毛多钱，加上卸车费、电话费， 放快递柜一个快递3-4毛，一个快递员平均送200件货，每天拼死拼活挣不到100块钱。”
而快递企业原本毛利率就不算高。截止到2019年三季报，销售毛利率顺丰为19.31%，韵达为14.37％，申通为11.99%。
“可以说，除邮政EMS、顺丰和京东外，在品牌、时限、价格和质量没有明显差异化的快递公司，要抢占市场和客户，以降价为标志的打价格战似乎是唯一选择。”王大力提到。
由此带来的问题就是，快递企业总部与末端网点、一线快递员之间的矛盾激化。黄刚就提到，目前行业内这个价格能够运营起来，证明有他的合理性，不过企业总部和末端是两回事，上市公司在资本上也是比较“血腥”的，它要把自己的利益最大化，末端可能有一些不健康状态。
4月，就有两起网点矛盾报道。事情起源于潢川县圆通、申通、中通、百世、韵达五家快递县级网点共同决定对各乡镇派费进行调整，统一变为0.6元每票，自5月1日起执行。此举引发了潢川县16个乡镇快递加盟商联合抵制，他们一致决定，于2020年4月17日暂停所有乡镇的派件寄件业务。
4月19日，江西省上饶市万年县的中通、圆通、申通、百世以及韵达快递的所有乡镇网点，联合发布了自4月20日起停运拉货的通知：“接县级网点通知，自5月1日起每票派费调整0.6元一票，交保证金2-4万元不等，导致我们乡镇无法运营。”
据悉，去年以来的快递网点末端拿到的派费从1.2元一步步降低到1元、0.9元，这本就让很多网点经营困难，快递员“增量不增收”，而上述降到0.6元的举动几乎成了压死骆驼的最后一根稻草。
义乌的快递单价跌到0.8元发全国，部分网点派费降到0.6元，这可以说是快递行业击穿底线的历史新低。在这样“伤敌一千，自损八百”的价格战里，企业营收下降，网点和快递员生存艰难，行业内几乎没有赢家。
未来，涨价是必然
快递行业的发展一直伴随着价格战。
王大力举例，行业内第一轮大的价格战一是来源于顺丰，顺丰最早就是靠在香港和广东之间帮人送包裹、商务信函合同等快件起家，因其单据业务明显便宜于竞争对手，才有了立足之地；二是来源于申通，开办初期其在浙江和上海之间的单据业务，时限和价格均明显优于EMS。
第二轮大的价格战从电商快递发展算起。在行业内，圆通首个响应了淘宝的降价要求，此后各家迅速跟进，从此电商与快递并行迅速发展，快递价格进入个位数时代。
第三轮大的价格战是各家快递公司上市以后，二级市场对公司业绩和市场份额都给出了持续增长的压力，同时各家快递公司在股票市场拿到了真金白银，也有了补贴一部分成本，加快抢占客户从而扩大市场份额的底气。
事实上，对于任何一个企业来说，在利润得不到保证的前提下，服务和质量确实也无从谈起。行业迫切需要升级和整合，投入技术，提高服务，也让企业自身进入良性发展的轨道。
中国物流学会特约研究员杨达卿分析，目前整个快递行业处于转型期，谁能在智能化的设备设施上优先布局，就能在下一轮竞争里取得优势；同时，行业也到了服务升级的调整期，长期以来快递行业高度同质化，企业寻求在服务体验上升级加强，面临成本问题；此外，行业处在底层生态的调整期，以加盟制为主的快递企业，加盟网点和一线快递员生存空间受到挤压。
这中间，每一项都需要成本，也就是说需要给快递费提价。而如今每家企业都在打价格战，有限的10多家企业虎视眈眈，谁都没有办法去腾出手获利、再投资。
“这种情况下涨价是客观趋势，但是每个企业又不敢轻易涨。”杨达卿说。
很多人对于菜鸟联盟整合统一快递江湖抱有期待。但是目前来看，成立菜鸟联盟，阿里入股通达系，相当于是皇帝和大臣的“联姻”，只是让他们有了更深的纽带关系，成为深度利益共同体。
但在王大力看来，这几家主要快递公司都是独立的上市公司，而且其同质同价的业务本质上还是竞争对手，完全统一的决策和行动很难真正实施，况且，即使菜鸟网络“一统江湖”，统的也仅是通达系，或者部分电商快递的江湖，还谈不上是整个快递行业的江湖。
总体来看，此次快递统一涨价事件显示出行业不堪价格战重负的试探性反抗，只是时机和方式不成熟。
行业内人士普遍认为，快递行业迫切需要整合，市场分散竞争的同时，也造成资源损耗。但就目前的市场情形，短期内各企业还会处于胶着状态，直到部分企业倒闭、被并购，快递行业逐步走向稳定期。未来，快递涨价是必然趋势，多方博弈后通过价格升级和分化才能让服务走向高品质。
来源: 燃财经 唐亚华
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