如何提高毛利率，让赚钱更轻松一点？那就是把服务收入的比例提升起来。这个季度的财报显示，目前服务收入占比仍然只有11%，相比2019年，变化不大。
无法继续提升服务收入的原因不在物流。在京东的服务收入里，还有一项是广告营销收入。这季度，自营商品抢镜，第三方商家没有足够多的供给，平台广告费自然也就少了很多，最后总服务收入增速只有29%，低于2019年全年35.5%的增速。
换句话说，京东物流一项服务带不动总的服务收入。
单就快递市场而言，京东物流面对的也是强敌环伺，顺丰领跑，三通一达和菜鸟的联盟，拼多多的极兔速递入局，竞争不可谓不激烈。
京东物流的优势在于，它在消费电子、家电等行业有充分的经验可以复制，仓储以及科技的布局也并不逊色。
财报数据显示，京东物流目前有730个仓库，面积达到1700万平方米，据此前消息，京东物流还在新增全货机航线，想提升区域间的寄递时效。前不久，到家的服务场景里，达达这个兄弟也宣布即将上市。
利好似乎很多，问题在于，快递行业本身仍是个毛利率不高，价格战激烈的行业。即便老大顺丰，2020年一季度毛利率也只有16%，为了应对竞争，还是进入电商件领域，还要专门成立平价快递品牌。
对京东物流来说，天花板天然存在，难以顶破。
而目前，京东物流在大手笔的投入下，履约费用难以控制，其实仍存在经营效率不高的问题，如何降本增效，在竞争突围，单是走好物流这条路并不容易实现。
京东的想象力空间
从自营商品到物流服务，京东目前走的两条路都很沉重，重资产、重供应链，是特殊时期的优势，也是一种桎梏。
与拼多多一对比，这种“重”就更加突出。京东成立了十几年，才走到如今的体量和市值，而拼多多短短5年间，靠着“砍一刀”的社交裂变，“五菱宏光半价”的营销以及和 “百亿补贴”的撒币大法就迅速做到了用户近6亿，市值728亿美元。
京东也在努力效仿，下沉、百亿补贴，请董明珠直播，但收效甚微。它必须找到新的平台打法，要更轻、更有效率。
上个季度的电话会议上，技术和服务成为增长引擎被明确提出，这个战略方向除了物流服务，技术服务最近被落实为“京东新动力计划”和“京东新动能计划”。
简单来说，动力计划是针对中小微企业的，动能计划是针对大型企业的，提供的服务则是以“云计算、AI、IoT、大数据、区块链”等技术为基础，帮助企业进行“数字化转型”。
大的背景很容易理解，疫情之后国家对“新基建”的重视，企业数字化成为未来的趋势。
但这些服务并不新鲜，“产业互联网”早已提出。这个赛道，BAT也早已入局。
据《燃财经》报道，这项计划是由京东集团高层亲点，项目的商业意图就是做商业应用，技术变现。
技术变现的确是足够快速、足够轻盈的营收模式，问题在于，京东是否有这个技术实力以及服务能力。
在这个赛道中，阿里云作为中国市场占有率第一的技术服务商，已经耕耘了将近十年，腾讯和华为也都依托了足够强大的技术研发团队才能分一杯羹。
而京东，据财报显示，目前的技术研发投入为39亿，同比只增长了5.8%，远低于履约费用的增长。退一步说，在疫情期间内，在需求减少的时候，连第一季度的营销费用都达到了13.4%的增长，可见京东在研发上并没有下大力气。
从自营商品，到自营商品+物流服务，这是京东的第一步进化，目前看来足够成功。
京东的第二步还要讲自营商品+物流服务+技术服务的故事，如果这个故事成功了，京东的市场想象空间便又大了几分。
只是目前，这似乎还不足够在市值上力压拼多多。
更快的捷径是回香港上市。早在今年3月，传闻就称京东已聘任瑞银、美国银行想效仿阿里二次上市。有媒体证实，京东计划于5月25日开始新股申购，拟出售最多约5%股份。
倒计时10天，京东能重回电商平台第二把交椅吗？
（来源：电商在线 祝颖丽）
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