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据卜华介绍，菜鸟的国内揽收网络，除了保证全国工厂可以直接提货外，也为如土耳其等海外国家提供了上门揽收的服务；国际干线网络则包括包机以及集航空货站、关务为一体的eHub，把所有的这些网络进行连接；海外干线网络如此前介绍的列日为核心的物流网，是通过菜鸟强控的卡车为主的网络；海外配送网络则依靠菜鸟与各国国家邮政及商业快递的合作关系，由合作伙伴来完成海外的配送及自提。
可以看出，这是一张需要各个合作伙伴参与搭建的网络，但菜鸟也从一开始就意识到网络的稳定性。“在一些对整个网络的运行效率和可持续非常关键的节点，当单一快递公司或者一家物流公司无法完成整个链路的建设，菜鸟会重心投入。我们在全球建立了eHub，以eHub为核心去解决关务、货物中转的问题、解决分拨的问题。我们还运营了核心的包机线路，建立区域的干线网络（卡车网络），让这些关键性的节点效率能够显著提升。”
搭建好这样一张复杂的巨网后，如何将它运行起来更加关键。菜鸟形容其网络的最大特点就是“智能化”。
“最核心的是背后的大脑。”卜华介绍。“这包括几个方面。一是全球各国的物流怎样选出最优化线路；另一个是智能合单、拼货。如何把同一个消费者在不同网上店铺下的单进行智能合单，如何把不同区域的包裹进行整合，拼满一架包机。”
这种优化靠的是对各种复杂因素的计算。从最前端的揽收快递员，一直到最末端的配送快递员，以及在这个中间的货运包机、中欧班列、海运（货轮），还有遍布全球的仓库。
而最终体现出来的成果就是物流的稳定性、创新的体验和服务的高性价比。
稳定性上，菜鸟此前经历了各种大促的挑战，如今面对疫情也维持了基本的通畅。据菜鸟介绍，前段时间，西班牙邮政由于分拨中心出现病例，一段时间处于瘫痪状态。菜鸟“可以实时将包裹切到当地不同快递网络和当地的配送网络里面去，让正常的菜鸟跨境包裹可以继续运行，不会受到某国一家邮政断流的影响。”
菜鸟还把国内习以为常的快递可视化追踪推向全球客户。“跨境物流链路很长，有时要经过很多道转手，很难实时查询。但我们能做到这一点，背后是我们通过技术把物流网络有机连接起来。”
卜华表示，世界上现在有三张包裹网络：“第一张包裹网络是万国邮联网络，由全世界的国家邮政组成，价格便宜，但速度较慢，且无法实时追踪，体验较差。第二张包裹网络是商业快递，DHL、联邦快递等，他们速度很快但价格也高，好用也好贵，很多跨境中小型商家是用不起的。”
“而菜鸟兼顾了邮政的价格，既有商业快递的体验，又只是普通快递的价格，去帮助中小商家低成本的卖往全球。你可能花的是万国邮联的钱，但速度比万国邮联快。或者你花了不到商业快递的钱，速度和商业快递差不多。”
菜鸟就是这第三张全球网络。
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