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史蒂文·维尔哈塞尔特（Steven Verhasselt）在比利时列日机场上班，负责这里的商务部门。3月以来，与欧洲其他主要机场普遍停摆以及全球航空业一片萧条的景象相反，他所在的这座以货运闻名的机场正在全速运转。其中，来自中国的货量较一个月前增加了40%。
2月15日，维尔哈塞尔特和同事们迎来年后首架从杭州萧山机场飞来的货运包机，之后飞机再飞回杭州，满载包括抗疫物资在内的各种物资。这是阿里巴巴旗下菜鸟早就开通的杭州-列日常态化包机。进入3月，该线路的频次由一周三班升至一周五班，菜鸟的包机除了给比利时和欧洲运来跨境商品，还运来包括马云基金会捐赠的口罩等在内的重要救援物资。
“列日机场的数据显示，从中国进口的物资，在今年3月15日到4月7日期间增长了40%。欧洲出口到中国的物资，在2月1日到3月1日期间，增长了33%。”维尔哈塞尔特在接受PingWest品玩等媒体采访时透露。他表示，这些增长背后，与菜鸟的合作是重要原因。
列日处于欧洲“航空货运黄金三角”的中心。据菜鸟方面介绍，列日“300公里的半径范围内覆盖了欧盟60%的GDP，超过73%欧盟的货物运输都是在三角区域内进行的。一天内，通过公路运输，可以覆盖4亿以上的欧洲消费者。从这里出发的包裹，最快5个小时可以达到法国、英国、德国、西班牙等欧洲尤其是西欧的主要市场。”
基于这样的地理位置优势，列日机场也被打造成一个货运为主的机场，它的客运量很少，仅有二十万人次/天，但货运方面却已经成为比利时货运吞吐量最大的机场，2019年的年货运量超过90万吨，排名欧洲第六。
“全球的货物主要以客机腹舱运输为主，但有几个机场是特例，比如郑州国际机场、孟菲斯机场、卢森堡机场以及我们列日机场。常规情况下，50%的物资是通过客机的腹舱运送，另一半是通过货机。”维尔哈塞尔特介绍。“但列日机场本身就是为货机而建，我们就没有客机腹舱这部分服务。”
在疫情期间，客机的大面积停运直接导致腹舱运输受到重创。但列日这样推广“货机先行”口号的机场仍可继续运转。而且，通过将欧洲货机线路和全球宽体货机线路结合，列日打造了一个庞大的运输网络，且成为全欧洲少有的提供24小时不间断货运服务的机场。
希望在全球建立智能物流网络的菜鸟，看中列日机场的这些优势。2018年12月5日，在阿里巴巴集团和比利时政府的eWTP大框架协议下，菜鸟和列日机场签署协议，在列日机场附近建设一个世界级的智能物流基础设施——列日eHub。
“eHub是在马老师（马云，编者注）提的eWTP的大战略之下，作为一个在某些地区的重要抓手。它其实比国内一般性的物流枢纽或者物流节点的物流功能更复杂。它包含了航空货站、履约，以及以后会包含像分拨等各种功能。”菜鸟列日eHub负责人孙铎魁说。“它更像是我们在国际上布局的，可以辐射一个地区甚至全球的大物流节点。”
据列日机场介绍，在与菜鸟合作以来，其2019年的运货量创了历史的新高。2020年第一季度列日机场的货物有23万吨，同比增长3.17%。
而双方的合作也在疫情期间发挥了关键作用。在全球60多家航司全线停飞，十余座机场关闭的情况下，菜鸟仍开通了新的包机线路，并凭借列日eHub为中心形成的覆盖欧洲的区域卡车运输网络，将救援物资送达欧洲各国，将欧洲商品送到中国市场。
“我们叠加自己的技术能力，用算法去控制卡车网络，同时有机联系包机、报关、上卡车，我们通过自己的数据和算法把这个链条能紧密衔接，保持这个网络的高效运行。疫情发生之后，我们采取了很多的防护措施，整个网络保持着良好的运转。”菜鸟国际欧洲区负责人卜华介绍。
列日eHub是菜鸟最近几年在全球搭建起的这个复杂物流网络的一个缩影，这些布局使菜鸟在此次疫情期间能够保证物流通畅，甚至是秀了一把肌肉。在这背后，需要的是一套系统工程。
“菜鸟这张网络是怎样形成的？”卜华在采访中自问自答。“它包括国内揽收网络，国际干线网络，海外干线网络，海外配送网络，以及背后控制这一切的’大脑’”。 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 菜鸟 |
