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获客成本为零
目前，只有一项成本在急剧下降——营销支出，包括获客成本、每日促销、折扣、会员优惠等。业内人士表示，在Flipkart和亚马逊，平均获客成本就高达1000-1500卢比（约为13.1至19.7美元）。
但现在不会了。“现在的客户获取成本为零。”据Grofers的一位高管称，而用户们也再到处找折扣了。
但杂货业务要想赚取哪怕2%至3%的利润，就需要比其他品类大得多的经营规模。还需要保持高订单量以及可预测的顾客需求。一旦确定需求之后，企业开始调动资源，处理固定的订单数量，管理库存，保持供应链的平稳运行。
以Grofers为例，该公司的一位高管表示，其在南方地区业务的固定订单量约为每天1万个。其所有的供应链资源，包括库存、货车、仓库和送货代理商，都是为了满足这1万个订单需求，当然也有能力向上浮动，但是无法满足目前这么大的需求量。
该高管称，过去三周，订单数量增加了10%。Grofers联合创始人兼CEO Albinder Dhindsa在博客中表示，公司在过去三周内为100万户家庭配送了订单。
像Grofers和Bigbasket这样的纯生鲜杂货电商，一种常见的管理库存方式就是减少库存单位（SKU）或平台上的商品数量。Bigbasket在将平时3万个SKU减少到目前的1000至2000个。Bigbasket的高管表示，这样一来，还能减轻了仓库中选货员和分拣员的工作量，完成一单订单的分拣时间比原来减少了40%至50%。
Grofers则走得更远。面对产品和物流两座大山，Grofers已经开始用自己的卡车提货，将产品送到仓库。这样就能把所谓的“第一英里配送“牢牢掌握在手中。
而对于Flipkart和亚马逊来说，仓库数量多是优势。他们的仓库数量比Bigbasket和Grofers多，虽然这些数量众多的仓库主要用来储存非杂货商品。如果在这些仓库里储存食品和其他生鲜产品（除了油和牛奶外），都需要国家的许可和执照。Flipkart在金奈、班加罗尔、海得拉巴、孟买和德里五个城市设有杂货集散中心。Flipkart两位杂货部门的高管说，在其他城市，公司只能用已有的权限，利用现有仓库来储存部分杂货商品。
这也带来了额外的成本，包括消毒剂、口罩、食品的成本，仓库和运输员工增加的工资等。“非常时期，杂货和必需品配送很难，因此我们给供应链和配送管理人员提供了奖励。”Flipkart发言人说。不过这些费用都是暂时的，一旦新冠疫情得到控制，封锁隔离解除，这些费用就会慢慢减少。
决战供应链
在电商最大的痛点——最后一英里配送中，交易量暴增和营销支出骤减的优势却被成本的增加抵消。Bigbasket和Flipkart正在与Uber合作，解决最后一英里配送难题。两家公司的高管表示。虽然这样缓解了交付难题，但发货成本却居高不下。
Flipkart的高管们说，通常情况下，Flipkart用面包车或卡车送货，每次能够完成约32个订单，平均每单成本约为175至180卢比（约为2.3至2.4美元），每天可以处理3至3.5万个订单。而现在订单数量暴增至每天6万至7万个。Uber汽车的载货能力无法与卡车相提并论，只能完成5到6个订单，因此平均每单成本就被推高到250至300卢比（约为3.3至4美元）。如果算上退货订单，可能会使每单成本再增加30%至35%。
对于亚马逊或Bigbasket这样财大气粗的公司来说，成本的增加不是大碍。扩大规模才是当务之急。而扩大规模就意味着要仔细审视供应链，使其更加精简和高效。
公司一位负责增长的高层说，Bigbasket正在与更多居民福利协会合作，批量下单水果和蔬菜。这种做法类似于农业科技创业公司Ninjacart，有助于提高订单可预测性，将其集中在一起，只需每周送货一次。
这不仅仅是为了解决现在的问题，也是在为未来三到六个月的发展做规划。Bigbasket、亚马逊和Flipkart等公司正在商讨对杂货供应链进行大规模升级。
升级项目之一是计划在每个城市建立更多的仓库和集散中心。Flipkart的高管表示，公司正计划为其在浦那和勒克瑙的杂货部门开设两个新仓库。虽然没有给出具体的时间表，但公司希望在5月前，能够为多达1000座城市配送必需品。
杂货电商正在经历一场重大转型。“希望在适当的时候，我们的规模能够增长并影响到更多的人，”Grofers的Dhindsa在博文中写道，“过去三周为超100万户家庭配送杂货，这只是我们的起点。”
企业铁了心想要抓住机会，供应链就是决胜的关键。
来源：志象网 杜展羽 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 印度电商 |
