生鲜电商的历史机遇期，谁能抓住？
4月20日，Hari Menon发Twitter，在印度采取封锁，BigBasket订单量在持续不断的增长，当天更是达到了近10倍的增长，从3万份增至28.3万份。Hari Menon是BigBasket的CEO。
Menon也遗憾的称：“今天（4月20日），我们交付了28.3万份订单，而且还在持续增加。然而，我们预期的订单量却是这个数字的3到6倍，我们真的已经尽力了。”
飞速增长的订单量却受到限制。Menon解释称，在封锁期来临之前时，已有不少员工返乡，导致劳工短缺。
即使BigBasket有意扩招，但培训工人需要时间。这使得平台不得不转而寻求合作，Uber、印度国家餐馆协会（NRAI）、服装厂工人等都成为BigBasket的配送伙伴。
在印度原本不温不火的生鲜电商，成为新冠危机的最大赢家之一。
像BigBasket和Grofers等印度较大的生鲜电商，现在能将订单履行恢复到封锁期前的水平。而放眼印度电商，也只有生鲜电商这个赛道，未受到致命冲击。
像Flipkart和亚马逊等平台，曾寄望4月20日之后松绑，但由于疫情加剧，印度政府突然改变主意，电商仍只能配送生活必需品。
于是，不仅仅是Flipkart和亚马逊，像Meesho和其他中小电商平台，都开始配送生鲜。
网约车送货
截至北京时间4月21日晚8点，印度新冠病毒累计确诊病例达18973例，累计治愈3290例，累计死亡601人。其中，马哈拉施特拉邦确诊病例最多，为4666例；德里确诊病例位居第二，为2081例；古吉拉特邦确诊病例位居第三，为2066例。
新冠疫情肆虐全球，为了阻止病毒蔓延，印度开启“封城模式”。大批实体商超的顾客不得不转向电商购买食品杂货。线上订单量激增，给生鲜杂货电商带来了难得的发展机遇。
但与此同时，很多电商公司的短板也开始逐渐显现，尤其是供应链，成为制约行业发展的最大障碍。在各电商平台多方混战的印度，这种现象尤为明显。
3月25日那天，Flipkart班加罗尔办公室里一片繁忙景象。为了阻止新冠病毒的蔓延，从这一天起，印度开启了长达21天的全国范围的封锁隔离。作为印度最大的本土电商，公司所有员工都投入到杂货部门的运营中。疫情肆虐，像智能手机、服饰、家居等业务都已经暂停运营，但其生鲜杂货业务Supermart因关系国计民生，符合 “必需品服务 ”条件，得以照常运营。
Flipkart的竞争对手亚马逊这边也没什么不同，他们有自己的杂货部门Amazon Fresh和Amazon Pantry，此外Bigbasket和Grofers专做生鲜杂货的电商也是一样的情况。
随着封锁期延长，印度人开始囤货。以上四家公司的高管均宣称，公司订单量激增2至3倍，从牛奶、蔬菜等生鲜食品到面粉、油等耐储存食品，所有的商品库存都以肉眼可见的速度减少。Flipkart杂货部门一位高管说，在两天之内，60%的库存都已经被预订了出去。
生鲜杂货电商的扩张一直是个难题。首先，生鲜杂货品类的利润率非常低，只有为2%至4%，相比之下，智能手机的利润率高达15%至30%；其次，水果和蔬菜等食品极易腐烂，订购频率高，生鲜电商平台的运作流程必须像一台精密的仪器般顺畅，所以对供应链要求极高。Bigbasket、Grofers、Flipkart和亚马逊的几位高管均表示，鉴于印度的封锁隔离将延长19天至5月3日， 预测这种需求激增的情况很可能会持续两到三个月。
天降海量订单，然而有些公司却无福消受，卡在供应链上。目前的供应链无法迅速扩大规模，也就难以应对不断涌入的订单。“我们的系统能够应对10%至15%的需求增长，”Bigbasket的一位高管说，“但是目前的订单太多了，已经超出负荷，我们很难扩张市场，也很难再实现增长。”
虽然很难，但这个机会不容错过。好消息是即使现在不去营销，顾客也会主动上门，所以这些公司全力处理供应链的问题。比如，派自己的卡车去供应商那里抢货；将现存其他仓库改造成杂货仓库；与Ola和Uber这样的网约车公司合作，送货上门等。
Flipkart的一位发言人表示，为了应对激增的需求，Flipkart一直在加强客户支援和人员招聘。Bigbasket联合创始人Abhinay Choudhari表示，相比供应链，反而是人力问题较为突出，他提到，Bigbasket最近获得5000万美元过桥融资，正是为了扩大规模。
然而，订单量的激增仍然让这种扩张捉襟见肘，尤其是封锁导致劳动力严重短缺。在过去三周内，Flipkart和Bigbasket曾两度暂停接单，以优先处理积压的订单。
此外，很多公司尝试改造受成本影响较大的供应链系统，因此费用也在不断增加。
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