|
财报显示，2019Q1-Q4美团的商家数分别为580万、590万、590万、620万，同比增幅从27.3%降至7.1%，环比同样进入停滞状态。
前不久，Tech星球援引多方信源确认，美团将在今年正式入局共享充电宝领域。
或许，对于目前市场上已经形成的“三电一兽”的格局来说，美团这样的头部平台比他们更需要这项业务。归根结底，充电宝的生意就是流量的生意，其独立发展的空间太小，对于美团这样的大平台却至关重要。
一如此前的共享单车，甚至，充电宝比单车的使用频率或许更高一些。
根据iiMedia Research去年发布的报告显示，2019年中国共享充电宝用户规模将达到3.05亿人，2020年用户规模将增长至4.08亿。
对于美团来说，这势必是要争夺的流量场景。
唯一的悬念就在于是直接购入，还是自己孵化抢夺市场占有率。毕竟花费27亿美元的那笔单车生意，事后来看谈不上划算。
收购后的两年内，单车业务并未给美团带来明显的流量和营收增长。直至2019年度，这项业务依然只存在于在财报中的“其他”一栏。
或许正是考虑到这个方面，美团才在新的流量战场上选择牺牲一点效率，自造武器上场厮杀。
毕竟就像美团自己所述的那样，和外卖平台那些“有资金、有背景、不差钱的超级巨头”相比，“美团仍然是一家创业公司。”
即便已经实现盈利，美团也还没到可以肆意“挥霍”的时候。
围绕核心横向扩张
美团只有流量，也只要流量。
无论是从现有业务结构，还是未来的投资版图上来看，美团的核心战略始终是流量扩张。所以对于外界关于其“做生态还是平台”的争论，美团心中早有定论。
王兴早就呼吁大家“关注核心”，而公司的CFO、投资业务的“关键先生”陈少晖在此前接受采访时，指出了美团的投资方向：
第一是用户端。希望合作伙伴帮助去拓展更多的用户，发掘更多用户场景，发现更多用户需求；
第二是具有连接商户能力的公司。美团鼓励第三方的合作伙伴，通过协作和运营把第三方服务搭建好，有的已经在美团平台一年产生十几亿的交易额，未来的开放平台基础设施还处在搭建的过程，会有更多的API和对接能力可以对接第三方的服务商；
第三是交易平台的产品形态。比如说交易的履约环节，需要很多很复杂的线下服务能力。比如说，涉及到整个交易相关的系统和流程，愿意与美团的生态体系共同对接，在合作伙伴基础上通过进一步的投资，探索深入合作的方式。
在扩张版图这件事上，美团始终以餐饮为核心，“横向”扩张使用场景为流量服务。无论是由于尚处“创业期”没有更多资金可用于投资，还是王兴始终坚定地要做流量的生意，美团始终没有形成上下游产业互通的“纵向”逻辑，也就是外界评价的“生态”。
数日前，美团低调宣布将布局了7年的公有云业务停止服务，美团版图中少有的纵向扩张业务宣布失败。
金融和配送算是未被放弃的“纵向”扩张业务，但以升级后的“闪购”为例，其逻辑依然是接入第三方运力，并未如京东、苏宁般布局自己的物流体系，本质上也只是将餐饮外卖业务做了“ctrl c+ ctrl v”。
当然，饿了么亦同理。
归根到底，所有外卖及复制外卖的生意，都是佣金的生意。
无论是现阶段的餐饮，还是已经投资布局的酒旅、生鲜、出行、充电宝、闪送等，和餐饮本身的业务逻辑并没有太大区别，均是用C端的优势，赚着B端的钱。
至少从现阶段来说，在深耕流量这条路上，美团别无他法。
来源: AI蓝媒汇 韩小黄 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 美团 |
