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孙剑巍指出，当前，面临种种困境，卖家想要转换赛道，布局其他品类的风险很大。比如，防疫物资出口，现在国家规定需要国内外各种资质认证，导致线上销售的不确定性就变得很大。“有些之前想做医疗物资的卖家，现在很多货就砸在手里了。”
另外， “相对于电商，疫情对传统贸易的影响可能是更致命的。”孙剑巍表示，目前，东南亚供应链端产能都在下降，直接走线下一般贸易的大订单明显减少，很多外贸商家想转跨境电商，但又苦于没有跨境电商运营能力。
而这还不是最难的。“最困难的时候应该在5、6月份。”孙剑巍判断，由于很多工厂现有订单都是去年签订的，因此还保有生产能力，但当前很多工厂订单都在锐减或取消，预计到6月份，很多工厂可能会面临完全没有订单的情况，到时候，工厂现金流耗尽，会出现大量工厂倒闭的状况，“一旦他们倒了，卖家货源这一端同样也就出了问题。”
据称，目前，很多卖家的服装工厂都在东南亚，订单几乎已大减半，很多连订单都没有。其所在国对劳工保护的条例，人员入境的限制，也令工厂面对额外的困难，其同样也面临无法开工、倒闭的问题。
“所以，疫情对跨境贸易形态产生巨大的影响，各国的隔离措施对海外市场也是一个电商教育的过程，疫情过后会使之有一个较大的发展。同时，也倒逼传统贸易重视跨境电商这个不断增长的销售渠道。”
现金流!现金流!现金流!
“这次疫情对物流、货代企业、卖家等都是一个大洗牌，保证现金流很重要，现在没有多少机会，也不是进行业务扩张的时候。”孙剑巍谈道，当前要想办法活下来、熬过去，才是最核心的问题。
他直言，对于物流公司而言，怎么样确保自己的现金流能让企业生存下来也是第一要务，同时还需要控制好各项成本，根据市场需求来进行应变。
据介绍，物流供应链企业所受的冲击是，最明显的就是成本大幅度提高了，而这个成本来自包机、海运等的运价大幅提升，且应收账款的坏账风险在提高。
“应收账款的风险，就是很多卖家撑不住之后运费也付不出来，就导致坏账风险大幅提升，经营风险也增加了，而卖家的经营风险，自然也会转嫁到物流商身上。”孙剑巍说道。
据介绍，米仓目前不仅面向东南亚，欧洲、澳洲市场也都在运行。对市场的变化也非常敏感。所以，米仓也采取了一些措施应对。比如，由于原本直邮的9610模式都是走空运，但由于空运价格上涨过高，米仓开通了海运的9610模式，虽然时效性低，但成本也低了很多。同时，为缓解货机运力紧张问题，也在开拓一些包机业务。
整个东南亚市场的回暖要根据疫情的走势，而中国控制疫情的模型在东南亚市场并不适用。由此，孙剑巍预估，可能要到10月份以后，整个市场才会恢复正常。“但是，等疫情过后，电商会快速发展，且反弹力度也会很强。”
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