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根据优地科技的官方声明，目前已经收到医院、酒店等客户的咨询，希望用机器人实现“无接触”配送需求，同时优地科技也表示将在3月底生产出货1000台机器人，成疫情后期的“无接触配送”过渡；另一家服务机器人企业擎朗智能，也宣布将免费为隔离区人员长期提供安全、及时的免接触送餐服务……
诚如2003年的非典疫情开启了电商的黄金时代，新型肺炎的疫情是否会是无人配送商业起步的原点？
行业提速的新变量
在回答这个问题之前，不妨简单回顾下服务机器人的行业现状。
2017年还是机器人市场融资遍地开花的一年，2018年国内服务机器人行业中B轮阶段中后期的融资只有10轮，2019年的资本市场继续降温，仅有优地科技、云迹科技、节卡机器人、优必选科技、深兰科技等少数企业完成了B轮以后的融资。
资本市场从狂热转向冷静，与无人配送领域的两个现实问题不无关系。
一个是自动驾驶技术上的局限性。
无人配送本质上属于自动驾驶技术的分支应用场景，但2019年并没有等来自动驾驶汽车的规模化落地，而是多家车企将量产的时间节点向后推迟，使得资本市场从盲目追捧回归理性思考，症结恰恰在于技术的不成熟。
无人配送机器人也不例外。正如前面提到的亚马逊Scout，2019年夏天在加州欧文地区扩大了测试范围，这一区域的用户在亚马逊下单后，就有机会体验到机器人送货，可由于Scout无法爬上台阶，还需要人类监管员把货品取出交到用户手中。所谓的无人配送，还需要加一个引号。
不过这不是唱衰无人配送的理由，在特定场景中并不缺少落地的机会。以服务机器人在楼宇、酒店、KTV等场景的应用为例，优地科技等玩家通过在电梯物联、5G等层面的技术积累同样撬开了市场，道路级的自动驾驶技术并非无人配送落地的必要条件。也就是说，诸多半封闭式的居民小区，也可以通过改造基础设施的形式实现无人配送。
另一个问题则是商业模式上的制约。
当下服务机器人的盈利模式以租赁为主，也就出现了两笔经济账：从机器人服务商的角度来看，租赁模式毛利高但营收增速慢，属于典型的“高收低租”；对于快递公司或生活服务平台而言，倘若机器人的配送成本高于人力、时效性不及人工，处于商业的考量自然会偏向于后者。
在两笔经济账的制约下，无人配送还需要长期的市场教育。某种程度上说，肺炎疫情激发出的无人配送需求，为服务机器人行业带来了新的变量。毕竟2003年的电商平台在商品品类、物流速度、售后服务等方面的体验远不如商场购物，正是非典疫情为电商平台制造了培养用户习惯的时间窗口。
一个理想的设想：新型肺炎所折射出的市场痛点，势必会迫使资本市场和政策制定者重新思考无人配送的前景和社会价值，通过资本的全方位接入和政策上的红利，加快无人配送的技术迭代和商业落地，继而重现电商行业的崛起路径。
当然，设想成立的前提是无人配送产业链中的玩家们，还需要在用户体验上制造出更多的惊喜，让疫情对商业模式变革从变量成为定量。
结语
可以判定的是，即便没有新型肺炎疫情的出现，无人配送也将是可以预见的趋势。
一组简单的数据对比：十年前一个万人大型社区仅需要2-3名快递员，如今这样的社区却需要20名以上的快递员。何况十年前的配送需求大多集中在电商购物，而今外卖、买菜、跑腿等配送服务越来越高频，服务密度的持续扩大，注定会让平台方进一步提升服务的效率，无人配送可以说是终极的选择。
只不过今天以一种不愿意看到的方式，加速了这一趋势的到来。
来源: 投中网 Alter 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 无人配送 |
