与往年电子商务最大的不同是，消费者的等待时长从1天、2天的快递物流，变成了半小时、1小时的即时物流，并且和在菜场买菜一样，可以让平台杀好鱼、剁好肉馅。
对于农户、养殖户而言，原本的电子商务是B2C的模式，如今则是B2B2C，中间的一个B是例如盒马、叮咚买菜这样的平台，这个中间环节完成的是对于供应链的重塑。
事实上，将农产品电商化是多年来行业的命题，地方政府无不例外地在年度总结上，强调发展农产品的电商化，但是近3-5年，行业发展电商的动作大抵相似——源产地发货，投入巨大的物流成本，或者组织团购进行补贴下单。
更多的成交还是在线下，物流是制约农产品发展电商化的一大难点。
仅仅从物流角度来看，生鲜产品被装在常温的物流车中，依靠保温袋和大量的冰袋来保鲜，不能充分保证新鲜度之外，还在包装和重量上形成了巨大成本与损耗。
行业数据显示，在我国，生鲜冷藏运输的比例不到30%，但在西方发达国家，这一比例达到90%。而新零售解决的一大问题就是将生鲜产品分温层运输，从而减少运输损耗，以盒马为例，甲鱼运输温层在5-15度，梭子蟹则保持在12度左右，冻品在0度以下……
然而，多温层之外，生鲜运输中还面临着诸多个体差异性问题。
从罗浮山甲鱼来看，为了避免甲鱼打斗和土腥味，它们必须一只只地被分装在小水箱里；工作人员必须每天用山泉水给它们换水，经过20多天的净化，甲鱼逐渐排空体内排泄物，体重会减轻2-5%，达到瘦身缩脂的效果，肉质更加紧实。
完成净化的甲鱼才会被送到5-15度的恒温冷库进行冬眠，5天之后，成功冬眠的甲鱼才得以被装上冷链车，运往盒马门店。
整个过程中，打捞上岸的甲鱼，又在供应链中打磨了30天。
灵活收缩的冷链网
甲鱼的案例在盒马并不是个例。
但在更多时候，生鲜新零售是一个争分夺秒的过程，例如把梭子蟹运到内陆城市，要求从渔船靠岸，到分拣、打包、装车、发车一气呵成，同样的，为了让梭子蟹有适宜的生存环境，不仅要将运输温度控制在12度左右，车内还要自动循环过滤海水。
“我们会制定很多细到以单品为维度的、端到端的供应链改造和重构工作，包括基地建设、物流网络的重构。”盒马物流负责人红方表示。
如何去构建一张多温层、全品类、高时效、低成本的网络，去满足各种各样的生鲜产品？
在去年的阿里投资者日上，盒马对外公布物流配送体系的进展，“已经建成48个多温层多功能仓库，其中包括33个常温和低温仓、11个加工中心和4个海鲜水产暂养中心。”
在这张灵活的网络之下，舟山的梭子蟹、湖北的藕带、海南树上熟芒果等等，都可以快速、大规模地直接触达全国消费者。
事实上，物流网络的背后，改变的是国内生鲜流通的整个链路。无论是电商巨头，还是物流巨头都已经在冷链物流端重点发力。以“物流”作为发动机的京东，在全国超过20个城市布局冷链仓，其冷链运输网络覆盖200多个地级市，运输线路已经超过了1000条，为其电商业务提供保障之外，也为其生鲜业务的发展提供了基础设施。
传统链路中，农产品的流通环节分为“2大N小”，2大指的是生产地和销售地，N小则是前两者之间的无数个交易环节。
从生产地来看，农户、养殖户把商品卖给收购商或者集贸市场，最终到达批发商手中。批发商则负责将商品从生产地发往销售地，到达销售地之后，又将流向一级批发、二级批发，最终才会进入超市、菜场等零售端。
红方强调，“流通环节多、链路长、产品损耗大、每个环节都有加价。此外，信息的不对称造成价格形成机制都不透明。”
这些痛点不仅是新零售改造的重点，同样是农户、养殖户等供应链源头的“心病”。
“广东甲鱼大部分依靠广州天嘉水产批发市场销售，如果仍继续以这种‘统级’产品销售，未来将非常被动，也很难提高产品价格。”绿卡实业总经理麦炽铭提到。
对于绿卡实业而言，养殖龟鳖20多年来，面临的是消费者对于甲鱼的品质要求不断提高，而市场上缺少的是有品质、有品牌的企业。
过去的一年，曾联芳的焦虑减轻了不少。罗浮山下的甲鱼，终于不再只是供养着方圆十里的批发商和酒楼，新的航向已经显现。
来源: 微信公众号：电商在线 崔恒宇
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