12月底，广州的气温依然徘徊在20度上下。
罗浮山脚下，2000多亩的池塘里，游动着300多万斤甲鱼，它们时常会从水底爬到岸边，晒晒太阳、透透气。
要知道，甲鱼原本是个会冬眠的物种，5-15度的环境足以让它们冬眠，这个时候是一年当中甲鱼的黄金销售期。在浙江、湖北、江苏这些甲鱼养殖大省，气温较低，冬眠中的甲鱼直接被打包进网兜运到市场上。
但在广东，这些都成了例外。温暖的气候下，甲鱼的活跃度很高，狭窄的运输环境足以让它们打得不可开交，最高的时候死伤率达到40%，而受伤感染的甲鱼，是存在食品安全隐患的。
看着这些活跃的甲鱼，曾联芳常常会陷入焦虑，他是广东绿卡实业有限公司的养殖经理，十多年来，甲鱼的产量年复一年地增长，而公司的销售通路，却始终停留在附近的水产批发市场、饭店酒楼。
如何让甲鱼卖得更好、更远，这些年曾联芳一直在思考这个问题。
事实上，在生鲜水产领域，运输链条一直是困扰养殖户的难题，无法搞定冷链物流意味着只能把生鲜产品卖给就近的批发商，无法打出自己的品牌，也难以卖出理想的价格。
另一边，互联网巨头们纷纷做起“线上菜市场”的生意，方便用户购买的同时，也在缩短生鲜零售多级批发的销售环节，打磨供应链、冷链物流的布局更是成为兵家必争之地。
近日，「电商在线」从罗浮山下出发，亲历甲鱼从打捞上岸，到送上卖场货架的176公里。这其中，是新零售玩家对供应链源头、对生鲜冷链物流的深度打磨。
104公里：从罗浮山“绕路”去东莞
“日啖荔枝三百颗，不辞长作岭南人。”这是苏东坡笔下的罗浮山。1000多年过去，荔枝之外，罗浮山下的甲鱼站上了新零售风口。
夏天摘荔枝，冬天捕甲鱼，都是罗浮山下最热闹的时候。
早上太阳刚出来没多久，捕捞工人便三三两两地往甲鱼塘赶去。他们穿着打渔皮裤、雨靴，骑着自行车沿着山里的小路，有说有笑地一直骑到甲鱼塘的岸边。等待他们的是一湾3.5亩的甲鱼塘，里面大约有8500只甲鱼。
“每次一捕就是一整个池塘，必须把整个池塘的水全部抽掉。水抽掉之后，甲鱼会往下面的泥浆里面钻，工人要下去把甲鱼一只只挖出来。”曾联芳告诉「电商在线」。
从捕捞上岸、冲洗，再一只只地分装进小麻袋，一池塘的甲鱼足够十几名捕捞工人忙活四五个小时。
往年，他们根据订单情况来决定开塘捕捞的时间。通常每年只需要捕捞1次，就足够一年的供应。但2019年以来，曾联芳带着工人们已经开了好几个池塘。
一俯一拾之间，一只只鲜活的甲鱼被从泥里挖出来。他们不知道的是，这些被挖起的甲鱼，将搭上新零售的货车，奔赴更远的餐桌。
事实上，早在2012年，全国的鲜活甲鱼就已经进入产能过剩状态，根据浙江杭州龟鳖研究所预估，2012年、2013年全国甲鱼产量都超过30万吨，但鲜活甲鱼的年消费量大约为25万吨。
2019年10月，绿卡牌甲鱼正式在盒马上架，仅仅是在广州、深圳两地，平均每天都会卖出1000只以上甲鱼。也就是说，大约一周的时间，就可以卖空曾联芳的一整个甲鱼塘。
这是曾联芳的团队跟盒马谈了半年以上的结果。这意味着此前直接从养殖基地卖给批发商，再由批发商进一步分销，层层分销之下才到达消费者的链条，将通过新零售渠道直供消费者。
但是，面临的问题是多方面的。
首先是运输，高温度、长距离的运输下，甲鱼在途中的打斗会造成高死伤率。形成高损耗率的同时，还存在食品安全问题。除此之外，在家里烧甲鱼，很难去掉甲鱼的土腥味，如何减少新鲜甲鱼的土腥味？
双方最后给出的解决办法是——不急，分装好先去净化、冬眠。在新零售的链条上，所有生鲜都在追求速度，盒马却为了甲鱼做了一个反向操作。
被捕捞上来的甲鱼，被运往104公里之外的东莞净化中心。当其他生鲜都在争分夺秒上架的时候，罗浮山的甲鱼被分装在“独立小水箱”里进行20天左右的净化、冬眠。
事实上，盒马的部分门店距离甲鱼基地仅仅100公里左右，但“绕路”去东莞，却成了罗浮山甲鱼踏上新零售货车的必经之路。
“说实话，以前我们的甲鱼都是批发商来基地拿货，出了基地的大门，我们就概不负责，现在跟新零售合作，甲鱼的口感、质量我们都一直在跟进。”绿卡实业销售经理何社开告诉「电商在线」。他们清楚的是，“绕路”不仅耗时，甲鱼还会被瘦身减重，但为之投入更多精力是值得的。
72公里：对供应链的深层打磨
2019年，当巨头们在“互联网买菜”的战场上胶着之际，产业链源头的农户、养殖户的生活也发生了剧烈变化。
不仅仅是土豆、番茄这样的基础农产品可以在互联网买菜平台买到，甲鱼、牛蛙、帝王蟹这些生鲜水产都能够在线上下单。
共2页 [1] [2] 下一页
关注公号：redshcom 关注更多: 冷链物流
