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其次，科技能够帮助实现降本增效。 在快递分拣一线，如果没有新技术的加入，就意味着长长的流水线上，几十甚至几百个流水线工人需要肉眼识别快递单、手动分拣，显然效率低下，人工成本过高。 当然这只是其中一个环节，揽收、派送等环节存在相同的问题。 同时，现如今快递行业普遍面临招不到人和人员不稳定的问题，科技的投入将大大减少对于人力的依赖，提升生产效率。
2019年以来，作为快递末端第三方细分市场代表的递易智能，接连推出了快递塔、自助寄件终端等“黑科技”产物； 而递易股东之一的京东，则有无人机、智能配送机器人、无人配送站等陆续问世，为快递末端派送问题提供智能化解决方案。
行业的痛点不断成为前沿技术发力的方向，下一步，快递企业之间的科技实力差距将进一步拉开，其壁垒作用进一步上升。
在机械化、信息化、智能化中飞奔的快递业，可能还得思考另一个问题，那就是在国家大力确保全社会充分就业的背景下，作为一个国家重视、能较好容纳劳动力的行业，如何平衡人工与机器的关系。
4、盈利及成本管控能力
认真审阅上市快递企业的季报，它们的经营稳健，经营性现金流随着市场规模和营业收入不断扩张而快速增长，资产负债率普遍不高（除顺丰外，2018年底顺丰为48.45%，但相对全球直营快递企业巨头——德国邮政DHL、联邦快递、UPS等平均70%左右的资产负债率，顺丰仍保持较低负债水平）。 实际上，龙头企业凭借走入“资本开支扩大→服务水平上升、成本下降→业务量上升→规模效应带来成本进一步下降”的良性循环，它们已经在盈利模式上形成了行业壁垒。2019年，仍是延续和深化这一模式。
同样，在成本管控方面，这一年，龙头企业仍是在适应快递单票价格不断降低中，相互学习如何降低和管控成本的一年。 除了通达系，其它的快递企业也都在向以中通为标杆学习。 最主要的做法有，在运输环节目前线路装载率合适的情况下，从外包转为自营，从小车转为大车； 在内部处理环节，运用自动化分拣设备大量替代人工劳动； 在中转环节，优化中转节点带来中转效率提升。
正因此，电商蓬勃发展10年间，尽管从行业单票收入角度看，从2009年的25.8元降至2018年的11.9元，连年下降；2019年上半年12.2元，同比再下降1.6%。 但凭借业务规模扩大、边际效益不断扩大，以及有效的成本管控，龙头快递企业仍然有较好的经营业绩。
这样的盈利及成本管控模式仍会持续1-2年。 在成本基本无压缩空间之前，龙头快递企业必须转变盈利模式，更多依靠新市场、新业务来转换跑道，而不能一直延续当前这一盈利模式。
5、资本运营能力
群雄争霸，现金为王。 近几年，上市后的快递龙头企业，竞相在融资的道路上快速前行，通过资本市场融资、再融资实现扩大再生产。 而2019年，是快递巨头们资本运营可圈可点的一年。
9月，申通快递公告称，公司向合格投资者公开发行公司债券的申请已获中国证监会核准，这意味着在未来两年内，申通快递将发行不超过20亿元的公司债券。
同样在9月，百世集团也公布了拟发行可转债计划。
8月下旬，顺丰控股发布公告称，中国证监会发审委审核通过了公司公开发行可转换债券的申请。 顺丰拟公开发行58亿元可转换公司债券，募集资金主要用于五大项目，分别是飞机购置及航材购置维修项目、智慧物流信息系统建设项目、速运设备自动化升级、陆路运力提升和偿还银行贷款。
此前的去年11月，圆通速递公开发行了3650万张可转换公司债券（可转债），发行总额36.5亿元。 圆通转债自2019年5月27日起可转换为圆通速递股份。
除了债券融资，通达系还通过股权转让方式，实现了与电商巨头阿里巴巴的进一步融合。2019年3月，申通快递发布公告，阿里巴巴投资46.6亿元，入股申通快递。 经过多轮投资，阿里已是百世集团第一大股东，是申通快递、圆通快递第二大股东，中通快递第三大股东。 时值年底，有消息称阿里正持续寻找入股韵达的投资机会。
当前处于龙头快递企业的快速扩张期，又适逢低利率时代，企业资产要想继续保值增值，做一些战略性扩张，收购、兼并、重组一些优质标的，或者做一些战略性的投资，显然非常划算。
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