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2020年即将到来。 回顾2019年，有着更多的二三线快递企业倒下，而头部快递企业构筑的竞争壁垒更为坚固，竞争也更为激烈。 那么，2020年龙头快递之争，主要将争些什么呢？
1、市场占有率
打开各家上市快递企业的季报、半年报，你会发现，以业务量、业务收入为基础，反映该企业在市场上地位的“市场占有率”这项，是经营者、投资者、竞争对手最为关心的焦点。
这其中，业务量的竞争是近两年快递业竞争的最主要因素。 因为，没有业务量就没有市场份额，没有业务量就没有利润的产生，没有业务量更不可能得到资本的青睐和支持，总之，没有业务量就没有生存权。
即便是手握百亿一年业务量的龙头快递企业，面对残酷的竞争，仍然如履薄冰，丝毫不敢大意。 中通快递稳站市场份额第一已经连续3年，但赖梅松在谈话中仍然透露着“船到中流浪更急”的警惕性： “随着快递行业的市场份额越来越集中，我们将加快扩张步伐”，“规模是第一要务”，他表示，未来中通的战略仍然是在保证盈利水平的基础上、提高市场份额。
在可预见的一两年内，市场占有率的争夺仍将非常激烈。 快递业的竞争才过中场，犹如从“群雄争霸的春秋”转向“七国争雄的战国时代”。 为什么行业内感觉，即便去除了一些中小快递，但这两年行业的竞争还是越发的激烈了呢？ 实际上，这也是市场竞争的规律使然，好比是战国时代的战役，小国之战换成了大国之争，自然会使得战役资源投入更大、搏杀也更残酷。 连快递头部企业，如果对市场发展把握不准，也会有倒下的可能。
毋庸置疑，市场集中度仍将会持续向一线龙头快递公司集中。 在支撑市场占有率竞争的背后，是龙头快递企业们品牌、能力、网络、成本管控等综合实力的竞争，哪一项跛足了都不行。
2、发展战略
上兵伐谋。 快递业竞争已过了“爱拼才会赢”的时代，转向发展战略的竞争态势愈发明显。2019年有两家快递的案例，就非常值得点评。
第一家是圆通。 “圆通B网”是圆通于2017年“二次创业”后重金打造的城市高频配送直营网络。2018年，圆通正式宣布以B网为基础、成立直营品牌“承诺达特快”，产品包括同城特快、即日达、次晨达等，还加入了即时配送、O2O配送等服务，主打中高端客户。 圆通官网介绍，承诺达特快已在92个城市设立700余个直营管理的营业部，预期至2019年底将达到近1000个。 但2019年10月，B网业务停摆。
应当承认，“圆通B网”是通达系中走出同质化竞争的第一个有力举措，战略方向是对的。 但是在落实战略的步骤中，如何调节自身实际与理想之间的巨大差距，圆通采用的有效措施还不够。
另一家是顺丰。 此前，据顺丰2019年上半年报显示，其速运物流业务量为20.17亿票，较上年同比增长8.54%； 营业收入476.37亿元，较上年同比增长12.99%。
据国家邮政局公布的数据显示，2019年上半年快递行业的业务量、收入平均增速分别为25.7%和23.7%，顺丰的增幅较大幅度低于行业平均水平。 在市场份额上，2019年上半年，顺丰的市占率为7.3%，同比下滑1.11个百分点。 面对此，顺丰及时调整了战略，放低姿态，推出电商特惠件，降低价格争夺占比巨大的电商市场。 此后，顺丰扭转了业务困顿的局面： 增速从5月起持续回升，10月增速更是高达48%，以高出行业20%多的增速远超通达系。
其实，越是同质化严重的时期，越是行业中的竞争者重新研究细分市场，发现新需求、找准独特定位的时候。 在完成一系列的积累后，在下一个10年之中，我们会看到这些快递巨头的差异化会越来越明显，将逐步告别当前这种同质化的竞争，发展战略的作用将更为凸显。
3、科技运用能力
科技是第一生产力。 竞争促使快递企业不断加大对于科技的投入，无疑为整个行业的发展增添助力。 作为最初严重依赖劳动力的行业，到如今却拥有最前沿的高科技，快递业正在逐渐由劳动密集型向技术密集转型。
首先，科技能够帮助管控全网，平衡网络。 快递企业作为网络型组织，面对成千上万的快递网点，并且数量越来越密集，那么如何管控网络，是对快递总部的巨大考验。 面对管控难度越来越大的情况，需要借用科技的力量，以信息系统为抓手，来帮助实现对越来越多网点实现可视化管控。 在信息系统中能够第一时间看到所有的数据，实时处理，才能实现实时决策、实时优化，帮助管控和平衡整个网络。 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 物流 |
