2019年，快递企业很焦虑。
11月底唯品会抛弃自营品骏快递，转身与顺丰战略合作，将唯品会包裹配送托付给顺丰，该事传达出两层意思：一是头部快递企业顺丰正在求变，以往多次被“限流”的电商件正在被其用来“增流”；二是腰尾部中小型快递正经历“生死劫”，即使背靠唯品会，品骏快递也忍不住要在2019年跟快递行业说“再见”。
而在此前，在双11这个特殊的日子里，国家邮政局发布公告，全峰、快捷被注销《快递业务经营许可证》从此告别快递行业，让人扼腕叹息。
此外，在阿里今年入股申通后，桐庐系快递基本被招安，只剩韵达在左右摇摆，待价而沽，种种迹象表明快递洗牌正在加速，台面上的玩家已不多了。
值得一提的是，左右格局的正是让快递业大兴的零售（电商）业，2019年，苏宁物流整合天天快递进入第三年，一年投产20多个新转运中心，打造电商物流+全网快递的战略意图明显。
跟苏宁一样，阿里今年入股申通增持菜鸟股份，京东物流鼓励员工对外揽件进军个人件，拼多多上线电子面单系统等都意味着电商企业正在物流赛道上提速。
显而易见，电商快递正在形成一个“1+3+X”的新格局，其中“1+3”是指快递起家的顺丰和电商孵化的菜鸟、苏宁物流、京东物流，而X因素则指拼多多和以外卖起家的即时配玩家们，尤其是拼多多会如何入局物流，将为未来格局增加变数。
碰货为王，物流下半场为何是”1+3+X“玩家齐上桌？
有趣的是，在物流下半场玩家1+3+X中，除去在不断“触电”的顺丰外，其它都是零售企业，而苏宁、京东、阿里等企业在褪去零售外衣之后，终于露出了它们“物流巨头”的真面目。
正所谓卧榻之处岂容他人酣睡，物流业作为零售业触手可及的万亿规模大市场，后者肯定不愿将其拱手送给纯物流企业（力所不及除外），因此苏宁和京东很早就开始自建物流体系，阿里也迎头赶上，如今拼多多更是拼命追赶，不管快递公司愿不愿意，电商快递“1+3+X”新格局就这样“被形成”了，原因有三：
1、谁有客户，谁就有主动权。
隐山资本合伙人董中浪认为，在整个物流行业里最重要的是碰货为先。响铃深以为然，毕竟只有“碰货”企业才能掌握一手客户资源，并决定着后续资源的分发路径，比如用户上苏宁购物后，有物流服务需求，这个物流服务到底由谁提供就由苏宁决定，其它零售平台也一样，即谁有客户，谁就有主动权。
因此顺丰在拿下唯品会时，需要大出血，和韵达等进行PK，因为客户是唯品会的，选择和谁合作的主动权在唯品会手中；阿里招安“四通”，也为淘宝平台产生的海量订单而来；京东物流经历多年亏损依然还没死，那是因为京东有源源不断的客源输血；而拼多多染指物流的底气，也源于其不断增多的订单量；苏宁物流能建成全国最大的自建物流平台，则是苏宁线上线下完备的生态优势（依然是客户）决定的，其不仅背靠苏宁易购线上商城，线下还有苏宁易购广场、苏宁广场，全资收购的万达百货、6000+苏宁小店和家乐福中国以及和大润发联营的3C家电专区等，这些都可以持续为苏宁物流造血。
由此可见，物流的主动权（客户）掌握在零售企业手中，其成为“物流巨头”是早晚的事。
2、防御反击，电商“自控”物流成战略核武
随着电商在各行业渗透率不断提升以及渠道持续下沉，电商件爆发让通达系等头部和类似模式的腰尾部物流企业都吃到了发展红利，但接下来随着电商基础完善、线上购物通道大增，人们线上购物需求已从买得到、买得便宜进化到买得好，到得快，拿得舒服，物流服务将成为电商企业攻防一体的战略武器。
电商和物流的协同作用被提升到新高度，电商企业自然更希望“自控”物流，因为自控才能更好地协作自如，在战略战术战役上更好地统一，成为攻防一体的利器。
比如阿里2019年斥资入股申通，一是为了与自身商业形成协同，提升物流服务和效率，二是对拼多多进行防御性攻击，巩固自身优势，因为拼多多想打造物流基础无非通过自建或联盟，自建不仅耗钱而且时间不允许，而联盟的话，目前六大上市快递公司，百世和三通已经被阿里拿下，剩下顺丰主打时效件，韵达还在观望，若阿里再拿下韵达，拼多多在物流赛道将陷入“无大快递盟友可选”之境，未来发展容易受掣肘。
相对拼多多来说，苏宁和京东等拥有自营物流企业则安心得多，可攻可守。以苏宁物流为例，一是仓储资源，超过1000万平方，自有物业占比颇高，二是末端网络，末端物流节点超过60000个，覆盖全国98%以上区县，这不仅能满足自身业务配送的基础需求，也能开放赋能为企业创收，还可以成为零售利器，比如支持实行诸如“闪电乡镇”计划——为全国超30000乡镇提供“24小时送装”等服务，为零售业务赋能。
可见基于战略上的防御反击，物流也是零售企业不得不拿下的一块高地。
3、物流企业只是工具，零售企业才是生态
除却零售企业战略需要和拥有客户资源之外，回归到商业本质，物流终究只是依附商流而生的服务工具，就像附在皮上的毛发，零售企业创造的商流才是核心，是皮。正所谓皮之不存毛将焉附，若无商流就不会有物流，而有商流就能为物流创造出生存条件，即物流企业只是工具，零售企业才是生态。
因此，纯物流企业作为一种工具，不管是拼价格还是拼服务，总会受到商业体的掣肘。商业体在中间摇摆，不断压低物流企业的要价的同时，又提高服务要求，于是众多快递企业被逼一边发动价格战抢市场，一边砸锅卖铁提升服务，收益不断摊薄，成本不断上升之下，要么卖身成为零售企业生态中的一环获取新生，比如天天快递被苏宁物流收购后正在不断焕发活力；要么就只能眼睁睁被边缘化，直至退出快递市场，比如全峰、快捷等。
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