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二、自建物流平台，短期内拼多多烧不起
自建物流平台是个资金投入大的项目。
以菜鸟为例，2013年马云建立菜鸟时，是联合了阿里、顺丰、三通一达、银泰、复星等共同组建，该公司股权结构中，天猫投资21.5亿，占股43%；圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万，占股1%。
2017年9月阿里53亿元人民币增持菜鸟，股权从原来的47%增加到51%，并宣布未来5年继续投入1000亿元。2019年11月，阿里通过增资和购买老股的方式，投入人民币233亿元（约合33亿美元），持有菜鸟股权从约51%增加到约63%。菜鸟其他现有股东也参与了这一轮融资。
以上这些仅仅是资金的支持。除此，技术支持、研发人才、时间成本的支持缺一不可。当然，菜鸟虽是平台，但也建立仓储，进行投资等，做重资产投入。拼多多想要打造轻资产的自建物流平台，钱也许没有菜鸟投入大。可值得注意的是，拼多多各方面业绩亮眼，但唯独不赚钱，自我造血能力不够。
由2019年Q3财报也可看出，拼多多第三季度实现营收75.14亿元，同比增长122.81%，但净亏损为23.35亿元，同比扩大112.60%。处在不盈利阶段。拼多多能否承担得起长期的资金投入？黄峥会不会拉拢一些资方进行投资？
这一点不得不让人想起京东物流，京东物流2007年成立，在2018年左右才勉强实现盈利，之前的投入都是靠京东商城作支撑。
三、拼多多生态圈，撑不起自建物流体系
互联网的顶级竞争，就是生态圈竞争。
有行业人士称，把生态圈作为互联网商业的顶级发展模式，很有春秋战国的味道。前有传统企业被颠覆之鉴，互联网巨头也恐慌着被新生力量所颠覆，与其放任野蛮生长，不如将其纳入麾下，也是一个重要考虑。大吃小，强并弱，最后形成行业中屈指可数的战国七雄。
那么，所谓生态圈，就是企业方为了促使自身在边际效应极低的互联网领域进一步发展，防范竞争对手，占据有利位置，培育新盈利点的发展业态模式。其通过并购、联盟、开放等形式，横向进行扩张，纵向进行深化，建立起一个循环的商业竞争体系。是一个利益共同体。
在这个体系之内，各个协作企业往往占据着互联网相关的重要位置，他们不再各自为战，而是有着共同目标，相互支撑、共生，形成一个完整的闭环。闭环是其重要特征。
在杨达卿看来，电商物流市场基本形成两大类型：一是阿里构建的菜鸟网络开放性生态圈模式，以菜鸟联盟结成集群协同，以资本和订单为抓手结成生态共同体；二是京东物流和苏宁物流为代表的自营物流模式，向垂直一体化供应链服务延伸。
目前，国内生态圈建设比较好的企业有阿里、腾讯，苏宁、京东、美团等众多企业正在忙碌构建。拼多多与阿里相似，因此以阿里为例，下图是阿里生态体系中的一个部分：
虎嗅称马云这些年，无论是做商流，还是物流，有个思想贯穿始终，按照阿里官方的说法，应该是平台或者生态思维。用个更通俗的话说，就是“轻资产”思维（盒马是个例外），虽然今天的阿里已然是个庞然大物（所以他会说悔创阿里）。轻资产思维，其实必然意味着上下游资源的整合，内外资源的合作，这也非常符合马云的风格，我可以不是专家，但是我可以请专家来做。
而拼多多除了电商平台，及还有在建的物流平台外，并没有其它领域的业务活动，例如超市、线下门店、生鲜、金融等。据了解，目前拼多多正联合物流生态的合作伙伴，探索农产品上行专用电子面单的可行性，尝试对农产品物流与普通包裹做区分，以进一步推动农村尤其是边远地区的农产品实现大规模上行。
这些很难支撑一个物流体系的长期发展，更谈不上“生态圈”、“生态体系”，甚至差的不是一星半点儿。但如果黄峥真的只想做一个纯物流平台，那容易许多，平台仅是做一些社会闲散运力的聚拢、调配，及一些物流平台的入驻，用技术驱动各家平台降本增效。但这样拼多多的话语权依旧较弱。
总之，摆在拼多多眼前的有两条路，一条是纯物流技术平台；一条是打破物流快递市场现有格局的，以物流平台为切入点的物流王国。前者容易，后者难。后者如果运营不好，很可能步入唯品会品骏快递的后尘。对于这两条路的选择，决定的是拼多多以后的发展与江湖地位，这步棋如何走，就看黄峥怎么选。
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