声称“不介入”物流的黄峥，就像当年强调不做物流的马云一样。但两者不同是，黄峥小心翼翼，马云步步为营。
有人用“始于拼团、兴于下沉，盛于C2M”这句话来形容拼多多的发展。拼多多仅用3年时间就完成上市，它的成功绝非偶然，以农产品上行发家，挖掘阿里淘系、京东等电商平台未普及的用户，是其异军突起的破发点。这也是创始人黄峥在经历过几次创业当中，最成功的一次。
在大多数人看来，拼多多已经很成功，但黄峥知道拼多多在电商的发展中，始终缺乏“物流”这个基础设施。因为只有拼多多通过网络科技等技术力量将信息流、资金流、物流在自身平台进行整合才算是迈入成功大门的第一步，等待他做的事情还有很多。这也许也是黄峥之前称拼多多是一家技术公司的其中一个原因。
于是，自2018年末拼多多在商家后台更新物流通知，到2019年3月推行电子面单，再到黄峥在2019年Q2财报电话会议上表示拼多多正在开发“新物流”技术平台，都在有节奏、按步骤的一步一步走。
从包裹、用户活跃度数据来看，拼多多自建物流平台就像他们认为的是“水到渠成的事”。
据邮政局最新数据显示：2019年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成277.6亿件，同比增长25.7%。而2019年上半年，拼多多平台订单量突破70亿单，包裹量已超过2019年上半年全国快递总量的25%。根据市场粗略统计，拼多多日均在3800万订单，京东日均订单预估在1000万左右，淘系日均订单量超过8000万单。
另外，拼多多2019年Q3财报显示，截至9月30日的12个月期间，拼多多平台年活跃买家数达5.363亿，较去年同期的3.855亿净增1.508亿，同比增长超过39.12%，较上一季度净增5310万，创上市以来最大单季增长。淘系同期为6.93亿，京东为3.344亿。正在逼近淘系。
不过，物流方面自8月黄峥宣布正在建立“新物流”技术平台至今，一直未有消息爆出或透露该项目的进展，财报也未涉及。即使亿欧物流在与拼多多方面沟通询问时，也是不做任何这方面的回答。
拼多多自建物流可不可行？
在亿欧物流看来，可行。因为任何行业的企业都不可能一家独大。黄峥也应该不会只简单做一个纯物流平台。但说实话，拼多多自建物流这条路并不好走，或十分艰难。这场仗，黄峥不好打。主要原因在于三点：
一、快递市场格局，拼多多难切断
拼多多是轻资产模式，相比之下阿里则是重资产模式，可就其本质，拼多多自建物流平台的形式还是与菜鸟起初如出一辙。拼多多自建物流体系对快递行业有一定冲击。但对于拼多多而言，现如今，已不是菜鸟当年的情况，物流快递市场基本格局已定，该站队的都已站队，留给它的物流生存空间很是狭窄。剩下的黄峥可能看不上。
四通是阿里系，京东、拼多多、唯品会是腾讯系，顺丰自成一派，就连邮政阿里也有投资。二三线快递企业基础设施、服务质量参差不齐，有的被兼并，有的或已倒闭，剩下的几乎都在垂死挣扎。
第一、 阿里系：阿里是百世第一大股东，申通、圆通第二大股东，中通第三大股东。拼多多想要插手，实话说没有希望。
第二、 腾讯系：拼多多虽是腾讯系，但京东有京东物流、唯品会品骏快递也已被抛弃，牵手顺丰，顺丰又自成一派。拼多多想在此分一杯羹，大概率没有希望。
第三、 拼多多因为其平台商品几乎都是平价商品，毛利率低，所以大部分的物流还是隶属于通达系在配送，少量的高端商品由顺丰配送。即使有电子面单在手，物流配送的话语权可能比前高些，但不占主导权。
第四、 二三线快递：就像前文说的，黄峥可能看不上。再者，拼多多是轻资产运营模式，不可能投入资金入股二三线企业，去让这些企业做休整，金钱、时间成本太大。
至于没有明面上站队，行事低调的韵达，拼多多机会也渺茫。韵达2019三季度财报数据不好看，经营效应不佳，虽然实现营业收入为86.99亿元，同比增长160.04%，但净利润为6.59亿元，同比下降32.81%。11月初有消息爆出‘阿里正在寻找入股韵达的投资机会‘。这使得阿里与韵达的关系更加微妙。
而近期，从物流行业内部消息来看，拼多多方面应该在秘密做计划，接洽企业。有行业人士向亿欧物流透露：拼多多想要接洽韵达，貌似被阿里截糊。
当然，大件快递方面，德邦、优速这两家企业机会还是可以的。
物流特约研究员杨达卿则从另一个角度对电商物流市场格局作了分析，他认为阿里系、京东系和通达系是三大利益群体，而且格局日渐清晰。通达系成为电商物流服务的最大承办集群，无论阿里、京东还是拼多多都需要通达系。这种情况下拼多多自建全链路的实体物流体系，应该不是合适的选项，更需要考虑搭建开放型数字物流平台及参投一些核心仓储，即投资线上线下的枢纽型物流资源。
共2页 [1] [2] 下一页
关注公号：redshcom 关注更多: 物流
