未来是否存在新的“搅局者”？
无疑新的“搅局者”必定出现在背后有着足够大商流的菜鸟网络、京东物流以及拼多多“新物流”技术平台。
菜鸟的战略目标是要实现“全球一张网”，“成为全球的基础设施”，并把这一目标明确为“一横两纵”战略。 为进一步推进新零售战略，加快建设全球领先的物流网络，实现中国24小时、全球72小时必达，阿里巴巴及菜鸟其他现有股东11月份对菜鸟进行了233亿人民币（约合33亿美元）的增资。
所谓的“一横”，就是加大技术投入，做行业数字化升级的引擎。 这也是进入“科技+新零售+全球化”的新物流赛道的关键驱动力。
而“两纵”，一是打通线上和线下、B端和C端供应链，打造基于新零售的供应链解决方案。 通过快递、干线运输、仓配、末端等的基础设施以及在城市、农村建立立体化的仓储，帮助商家库存精准下沉，提前分货，最后末端配送到消费者身边。 另一个就是全球化布局，包括全球运输网络、全球供应链网络和全球末端网络三大体系。
3月11日，阿里巴巴宣布将投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司。 目前来看，阿里系（包括菜鸟）已相继投资中通、百世、圆通、申通四家快递物流企业。
菜鸟网络除了在快递行业持续布局外，目前布局已覆盖国内外，涵盖快递、大件物流、跨境物流、干线运输、智能仓储、即时配送、快递柜、落地配等多个领域，其中就包括新加坡邮政、日日顺、递四方、心怡、快仓、点我达、速递易、万象等多家知名企业。
同时菜鸟还在今年5月份成立丹鸟物流，由菜鸟联合多家落地配公司共同推出的服务品牌，主要专注于区域性、本地化的配送服务，以用户需求、前置仓和城配+B2C+O2O的方式为商家提供柔性供货服务。 菜鸟这一布局也一度被业内认为是面向新零售，用开放生态对标京东物流自建仓配业务。
菜鸟在物流上的布局，即使是已相继投资中通、百世、圆通、申通四家快递物流企业，但目的是提升物流体验和效率，目前来看，阿里直接经营快递、与快递企业直接竞争的可行性较低。 但随着丹鸟（区域网）的成立，也与快递企业（全网型）形成了互补，服务新零售行业。
值得关注的还有拼多多正在开发“新物流”技术平台，据拼多多创始人及CEO黄峥透露该平台将采用轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。
2015年成立的拼多多，目前已经实现电商市占率第二，2019H1订单量突破70亿，占全国总快递量的25%以上。
由于快递量快速上升，年初拼多多已通过电子面单系统切入物流业，8月又宣布正在开发“新物流”技术平台。
拼多多在物流上的布局可以总结出三个关键词： 轻资产、开放以及技术 。 意思就是说，不自建仓运配，保持开放与上游生产制造企业、物流企业持续合作，但会通过技术的手段建立自己的物流数据网络，推出一系列物流服务提升交付体验，解决现有包括分散、低效的运输等物流与供应链挑战。
从拼多多的“新物流”技术平台的理念来看，平台将不仅仅停留于末端，而是走进生产端，链接起整个供应链。 采用轻资产、开放的模式聚焦“最前一公里”和“最后一公里”，打通产销全链路。
未来拼多多会不会收购一家快递企业切入到末端“最后一公里”？ 如果是这样，未来，随着拼多多后续在物流与供应链上的更多布局，无疑物流业竞争格局还存在更多的变数。
随着拼多多“市场下沉”的成功，渠道下沉也成为了京东2019年很重要的一个战略，下沉对物流来说就是要以更快的速度把货物送到消费者手里面，所以京东物流推出“千县万镇24小时达”时效提升计划，内部称之为“4624”，即四到六线城市，24小时内送达。
对于京东物流而言，一方面是围绕“体验为本、效率制胜”这个核心战略去提升提升京东的消费体验，驱动京东向低线市场下沉； 另一方面是京东物流全面开放去扩大营收以及单量规模的一个信号。
在过去的12年中，京东物流已经打造一套非常成熟的仓、运、配的“销地供应链”服务。 今年以来，区别于过去多年持续建仓所擅长的“销地供应链”，京东物流开始产地上行、建设“产地供应链”，也叫“最先一公里”。 通过让货物直接对接到销地，以最快的速度，用短链，让产品实现“产地到全国24小时达”。
目前，京东物流的B2B、B2C供应链优势正在向全供应链尤其是产业供应链延伸，业务布局愈发清晰。 未来，随着产业互联网发展的技术条件和环境成熟，数字化和智能化的供应链改造势必向产业端延伸，京东物流的供应链产业平台也将会激发出更强的活力和潜力。
从这三家电商巨头布局物流业务逻辑来看，已经不是停留在快递物流层面，而是在通过“开放”的思路打破原有的电商快递模式，将结合产地的资源，物流企业的仓、车、人，通过技术和赋能，提升当地物流效率，推动产业供应链的改造。 相信，未来不止影响物流行业，也会影响到整个供应链行业的变革。2020年，拭目以待！
来源: 微信公众号：物流沙龙 小周伯通
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