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在快递行业的竞争格局，似乎还存在一些变数。
看似目前一线快递已具备足够竞争力，感觉已经很难被取代。 但业内也一直在讨论： 中国快递目前的龙头竞争，未来是否会存在淘汰或被整合的可能。
归根结底还是要回归到市场去看待这个问题。 快递订单量的第一份额来自电商，即使背后拥有足够大电商流量的阿里巴巴、京东和拼多多均在物流上有所布局，但还存在着巨量的市场空间。 于是，今年快递市场响起了一个非常重要的信号： 抢占电商市场 。
快递企业的“变”
作出比较大调整的是顺丰，以往顺丰的增速一直保持得不错，商务件的市场占有率也保持很高，但今年顺丰正面临着市场份额下滑，行业价格战突出等形势，这令顺丰不得不令作出改变。
5月份，顺丰为保持业务量、营收稳定的增长，调整了产品策略，针对电商市场及客户推出新产品“特惠专递”。 并在11月份与唯品会业务合作，顺丰将为唯品会提供包裹配送服务。
唯品会急于“甩包袱”，顺丰要寻找新的增量市场，两者“在一起”也不是坏的选择。 对于顺丰来说，新产品特惠专配带来的业务增量以及承接唯品会的业务，将会给顺丰带来规模上的扩大，其次顺丰的网络管理能力已经达到一定水平，大数据和算法的能力比以前强多了，对顺丰而言，推出新产品“特惠专配”不会增加太多的新成本。 因为目前顺丰干线车辆主要是4吨，装载率能达到70%-80%，承接唯品会业务后，装载率预计还会持续攀升，越过临界点之后那就非常有必要考虑人、车、场等新资源的投入期的时间点，以及小车换大车、直发的措施，从而降低单位成本和节约中转成本。
随着顺丰电商业务的不断推进，业务量已从5月起开始持续回升，到10月份，增速已达到48.47%。 据《物流一图》爆料称“特惠专递”产品10月份日均单量已达300万单，算下来大概占10月总件量的21%，唯品会Q3每天的订单量是约140万单，大约占顺丰单量（Q3日均业务量1334万件）的10.5%，这两块业务总计已超30%，成为了顺丰业务量的主要增量。 考虑到顺丰的特惠专递不是一个短时间的产品，预计2020年“特惠专递”贡献的单量将会持续提升。
顺丰速运业务10月业务构成 来源：物流一图
显然，无论是顺丰还是其他快递企业都希望新的措施去获取更大的市场份额。 前有中通等企业采取了派费降0.15到0.2元的策略，后有申全网启动“航海计划”激励网点挖潜增效、以及顺丰调整了产品策略，针对电商市场推出新产品“特惠专配”。 从趋势看，预计2020年的竞争压力仍然较大。
目前来看，CR6连续两年增长，市场集中度在进一步加强，2017年和2018年分别增加2.16%和5.7%，2019前三季度CR6共完成业务量349.93亿件，占全行业（439.1亿件）的79.69%。
市场的高集中度这也令国通、全峰、快捷、安能快递等二线快递正站在被淘汰或者转型的边缘。 原因在于这些快递企业本来就属于二三线快递企业，市场占有率并不高，形成不了大的规模效应，运营成本相对较高，而且服务还跟不上，对于目前还在打价格战的快递行业，对比通达系并没有什么优势。
目前，中通，韵达，圆通，申通，百世是快递行业市场份额前五的企业，而且已完成上市。 无论从单量、收入以及反映溢价能力的单件毛利、毛利率等数据来看都具备足够竞争力。 另外，这些上市快递公司已经开始从广度、深度进行拓展，目前形成了一些相对成熟的方向。 航空、自动化、管理能力都在提高，在单量大的同时可以把成本控制得更低，成本更低市场份额同时也会扩大，这就等于是一个正向的循环，二三线快递能存活的几率并不高，除非是战略转型到其他细分市场。
2019Q3快递行业总体增速中申通是所有企业中最高的，总体业务量增速排名： 申通（52.73%）>韵达（47.00%）>中通（45.90%）>圆通（44.11%）>百世（37.90%）>顺丰（31.33%）。 但受价格战影响，2019Q3韵达（-32.81%）、申通（-63.23%）净利润均有所下降。 按目前观察来看，价格战还没有停止的趋势，降价幅度还在维持在Q2的水平。
对比2018年全年，中通和韵达2019前三季度的市场占有率增幅最大，分别达到2.4%和2.1%。 前三季度市场占有率总体排名： 中通（19.20%）>韵达（15.79%）>圆通（14.12%）>百世快递（11.71%）>申通（11.50%）>顺丰（7.38%）。
当然，价格战最终比拼的还是快递企业的竞争优势是总部有多少利润空间（补贴）可以给到网点，这就离不开对快递企业的盈利水平以及成本的优化的能力。 总的来看，龙头快递企业竞争壁垒归纳为三点： 网络布局、成本控制、内部管理 。 从目前的竞争格局来看，快递行业新一轮的变局或许将出现现在这些龙头企业，这三点谁把控得好，谁才能继续走下去。 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 快递 |
