|
0 4
京东自建物流无心插柳柳成荫，成本重压，另行起网可否解枷锁
京东电商成就了京东物流，这是毋庸置疑的，京东物流的成功也算是京东无心插柳，本想通过自建物流提升电商的服务水准，没想到如今成为京东的口碑代言人，但它也是京东的头号烧钱大户，导致京东如今还未能盈利。
虽然，京东现在的物流已经对外开放，号称40%的业务来自第三方，但这对支撑一个自建的快递网络还远远不够，实际上京东快递目前干的大多还是是仓到门的活，与真正的门到门快递差距还远。
最近传出了京东要另建一张加盟网的传言，不知道这个传言可信度如何，但最起码可证明京东还是有想法的，另外，从侧面也反映出，京东现有自建物流的成本太高了，它必须想办法来降低物流的履约成本，否则，京东快递的市场空间实在有限，如果它想实现真正的业务对外开发的话，它更本无能力和三通一达的价格来竞争。
从我的个人观点来看，并不太看好京东另外起一张加盟网，它只能引起一场新的价格战，因为市场就摆在那里，而现在任何新起的加盟网其价格在短期内都无法和通达系的价格相比，所以，如果京东要起一张加盟快递网，其有可能成为其新的负担，很难打开其现有的物流成本过高的枷锁。
0 5
四通一达加盟制功成名就，低价建行业门槛，寻业务突破，有心无力
放眼全球，四通一达（含百世）的加盟制做的炉火纯青，快递的价格已经做到了极致，但依然还是能盈利，且都通过了资本门槛，可以说这批创业者们都功成名就。
同时，低价格也为他们树立了一道深厚的行业门槛。老漂认为，现在的国内快递市场环境下，也很难再兴起一个通四通一达一样规模的新快递公司了。虽然很难，但不能确保没有，包括顺丰、京东另起新网，或者拼多多（妄想通过拼多多崛起的企业们）整合物流，这些企业的动作不会停止，所以通达系们的江山并不稳定。
也许竞争对手并不可怕，可怕的是内部加盟商的日子现在越来越不好过，随着人力及管理成本的增加，这种低价竞争还能维持多久？都不好说。还有就是因为他们的业务来源基本全靠依靠电商件，尤其是太过于依赖阿里系，阿里的菜鸟已经自建了城配及快递体系，阿里和通达系的蜜月期还能维持多长时间？谁也不好说。
另外，通达系的业务太过于雷同，申通目前已经开始在接受菜鸟的整合，另外几家何去何从？通达系快递当然也知道自己的处境，也需求过突破和改变，比如圆通、中通都尝试过涉足高端商务件，但基于他们的基因问题，做的都不太好，也许是有心无力。
0 6
阿里挟流量以令快递诸侯，菜鸟整合物流能否一统江湖
阿里曾经说过，我们不会去碰快递和物流，但实际怎么样，现在已经不必多言了。它以阿里的流量让通达系快递们快速成长，也部分改造了通达系，让他们几乎全部依附于账下。
但终究还不是自己亲生的，由于加盟制的属性和其传统快递的旧有特性决定了通达系的服务无法满足阿里系对物流服务的需求。于是阿里通过整合、自建、收购等各种方式打造了一个菜鸟系的物流体系，目前这个体系日臻完善。通达系只是阿里物流链上的一环，其分量越来越轻，其培养的菜鸟驿站、菜鸟裹裹、丹鸟已经日趋强大，他们有朝一日会不会替代掉一部分三通一达的业务，现在还不好说。
总之，快递行业新一轮的变局也许才刚刚开始，这一轮将是现在的这些头部企业，谁将出局，谁将留下，也许3-5年内就可见分晓。以上为个人观点，不吹不黑。
来源: 微信公众号：物流 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 快递 |
