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“战”完“双十一”，电商和物流界里盛传许久的一件“大事”终于落地。
11月25日，快递巨头顺丰（002352.SZ）与一线电商品牌唯品会（VIPS.NYSE）“牵手”成功，从当日起，唯品会将终止旗下自营快递品骏的快递业务，由顺丰为唯品会提供包裹的配送服务，双方达成紧密的战略业务合作，确保用户订单的无缝衔接和快递业务的顺利过渡。
没有传言中的高价，也没有“言之凿凿”的并购，只有合作。
但是可以肯定的是，下一个电商节日“双十二”中，顺丰和唯品会将是联手备战了。
01 唯品会“割爱”
“我们很高兴能够与顺丰达成合作”。
“停掉品骏”，对于唯品会的董事长兼CEO沈亚来讲，算是一个“艰难的决定”，但是对于与顺丰的合作，沈亚的“高兴”也是真的，毕竟对于市场来讲，这也不算是什么“意外的决定”。
2008年，“一家专门做特卖的网站”唯品会诞生了，金融危机而导致的传统制造业危机，给了唯品会机会，“互联网+特卖”的模式，唯品会用优质和低价俘获了一大批消费者的心，顺利打开局面的唯品会在2012年正式在纽交所挂牌了。
唯品会上市后实现的自建物流，就是品骏，唯品会全资控股。
而有了唯品会作为依托，品骏的发展也是很迅速的。资料显示，在国内，品骏在华南、华北、西南、华中、华东、东北地区设立六大物流仓储中心，总面积超过290万平方米；而在海外，唯品会在东京、首尔等地共有9个海外仓，合计仓储面积59000平方米。
电商、金融和品骏的物流，成为唯品会的“三驾马车”，而且品骏快递不仅承担唯品会的包裹递送，还有社会化业务，并且在截止今年8月份，品骏已经连续22个季度盈利，无论是业务量还是站点数量，都在提升，一切看起来是欣欣向荣，并且在自建物流方面逐渐向京东物流看齐。
但，饲养骏马的同时，更加耗费“草料”。
自建物流对于任何一个电商来讲，都是重资产项目，除了在物流体系建设上需要耗费巨额的成本，在后续运营方面，仓储物流的开支必然也就成为运营费用中的大头，而对于唯品会来讲，厉害的品骏也确实是非常“烧钱”，履约费用占到了总营收的9%左右，而单件的成本，高于快递行业的平均水平。
而唯品会在经历了一轮转型后，回归了“品牌特卖”的初心，物流到底是甜蜜还是负担，就需要重新思考和定位，唯品会也在有意识地开放第三方物流。
根据唯品会的季度报表，二季度唯品会的履约费用占净收入总额比例为9.7%，如果刨除广东肇庆仓库的建设投入，履约费用占比就是8.5%，而三季度履约费用率为8.1%，环比进一步下降，而主要的原因就是唯品会扩大外包物流的开放力度。
那么，如果将“烧钱”的物流剥离，全面切换至社会化物流，在再次优化履约费用的结构的同时，还能够继续提升服务品质，无论是对于唯品会自身发展还是市场对强化盈利能力期待，都是大有裨益。
02 顺丰下沉电商
“割爱”品骏的唯品会选择了顺丰。
一直以来，顺丰是作为快递界的“大哥”的形象出现的，无论是服务还是营收，都是快递业的佼佼者，商务件一直以来都是顺丰的重要护城河之一，但是在电商平台上的数量优势，并不明显。
国内几大电商平台，京东的物流体系已经在10几年的发展中自成体系，必然是平台首选；而阿里系虽然没有自建物流，但是马云搞的“菜鸟”平台，基本上涵盖了自己入股的“通达系”快递；拼多多平台主打“低价包邮”，对价格敏感的商家和消费者自然在一定程度上能够牺牲服务和速度。
但是，顺丰一直都在。
即便是自建物流的京东平台上，都少不了顺丰的身影，而在其他的平台上，顺丰也一直是深度参与的，毕竟一个“顺丰包邮”就能够将网点的服务上升一个档次，而且对于生鲜品类来讲，顺丰速度一直是商家不二之选。
而且，顺丰从来没有放弃对于电商件市场的“争夺”，电商市场也一直是顺丰的主战场之一。其实在二季度的时候，随着电商快递的逐渐回温，顺丰就对电商件市场产生过一次震动。 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 电商物流 |
