过渡性品类也可以在一段时间取得巨大成功，在2008年，国内传真机销售在鼎盛时期曾一度达到了760万部，一片繁荣景象，可现如今其已经是一个非常小众的市场了。
产品品类主要是因为技术或者是技术商业化应用还不经济，所以没有从根本上解决问题，或者只是解决了一部分问题。产品品类有过不少过渡性品类，比如一次成像的拍立得、混合动力汽车等。
渠道品类在分化时也会出现过渡性品类，比如邮购之于电商，店仓一体或前置仓之于重构生鲜供应链的新生鲜电商模式。
如何判断呢？理论上渠道品牌竞争的关键就是降低交易费用。天图资本CEO、定位理论践行者冯卫东将渠道品类的特性归结为三点:便宜、便利、特色，这三点针对性地降低不同类型的交易费用。
“便宜”是指的是同样的东西卖得更便宜而不是卖低价货，降低了多数人多数情形下的交易费用。
“便利”降低的是直接价格之外的交易费用，特别是顾客的通勤成本、计划性采购的决策成本、以及等待的时间成本。随着人均收入不断提高，顾客的时间成本也越来越高，“便利”在渠道品类三大特性中的地位也在不断提高。
到家服务也是便利的一种体现，但不是所有人都需要这么便利，或者将是否愿意付费作为检验标准。
“特色”是渠道品类第三大特性，降低了特定人群的交易费用，是渠道品类分化的最大来源。通过针对特定人群的需求，优化选品策略，选择销售特定品类、特定档次的商品，可以降低特定人群的产品搜寻、质量判断、讨价还价等交易费用。
这一理论用来衡量生鲜电商同样成立。
04
前置仓模式其实并不便宜
多项交易费用过高的传统生鲜电商模式不是一个分化新品类的机会，但是误判的人很多，于是不少第一批生鲜电商的创业者在这个赛道挂掉了。
前置仓模式，在影响多数人的便宜属性上，由于履约成本最高，无法做到真正的便宜，烧钱可以让它在一段时间内显得不那么贵，但是缺货等其他因素又带来了比较高的交易费用。
对于前置仓质疑的声音一直不绝于耳，而此前资本对前置仓的信心，主要来自两个方面：一是产生像滴滴一样的垄断巨头，以降低整体供应链成本；二是等用户习惯形成之后，再用生鲜引流，卖更高客单的商品或者产生新的盈利模式。
不过目前的格局并非这么简单，生鲜区域实力强的“地头蛇”尚且不在少数，它们能很好地满足当地居民差异化的需求，比如前面提到的华东的食行生鲜，华中的吉及鲜，呆萝卜等等，生鲜行业非标性的特点注定行业短期内很难形成垄断性巨头。
同时，就算消费者习惯得以养成，失去红包吸引力的消费者，对高价格的线上平台还能剩余多少粘性，这需要打一个大大的问号。
05
生鲜零售存在诞生新品类的可能
除了前置仓模式，新型生鲜电商模式还包括到柜自提、到店自提、平台模式、社区拼团等等，哪些模式可能是“更便宜、更便利、更特色”的新品类？
一个可以作对比的案例是食行生鲜。与前置仓率先追求“快”不同，食行生鲜反其道而行之，先做了“好”。
模式上，食行生鲜通过反向供应链（重构供应链），即按需采购的方式（预订制），将流通端的损耗最大程度降下来。结合到柜自提，运用大规模集约化配送，既降低了成本也能确保订单交付准时。
食行生鲜比其他生鲜电商都更加注重对全品类的打造，以能够让消费者实现一站式买齐。食行目前有7000多个SKU，比线下所有生鲜业态商品都要多，其中，食行在售的蔬菜品种就有523个，一个豆制品有116种。更精细的是，豆制品中，光豆腐就有39个，老豆腐都有5个品牌供消费者选择。这对于满足不同区域不同消费者的差异化需求来说，有着更大的优势。
价格上，预定和到柜自提两个环节，实现了生鲜零库存，大大降低了生鲜的损耗和运送成本。据悉，食行生鲜蔬菜类大多数比菜市场还便宜10%-15%。便捷方面，食行生鲜强调准时达，为了确保订单准时交付给用户，平台还推出了迟到赔款的服务，以最大程度上满足用户要求准确的便捷需求。
截至目前，食行生鲜在苏州、上海、无锡三地入驻3500多个小区，覆盖300多万户家庭，且市场还在快速扩展中。
食行生鲜的模式优势同样体现在用户粘性上，据易观咨询数据显示，食行生鲜长期在用户月均使用天数、次月留存方面领先同行，以8月份数据为例，其人均月度使用天数达到11.1，处于生鲜电商同行首位；次月留存率则仅次于京东位居第二。
除食行生鲜之外，美团买菜今年7月份也在武汉尝试“今日购，明日取”的预定模式，潜心老百姓的“手机菜篮子”，不同的是食行生鲜是到柜自提而美团是到店自提。
在南京，依托江苏最大的蔬菜批发市场南京众彩开发的众彩易鲜美，也是提前预定，第二天送菜到小区自营菜亭，同时还有政府“菜篮子”工程支持。
但无论哪种自提方式，归根结底都省去了配送成本，最终能做到让利用户，让菜品更具价格优势。在这些“主流”之外的模式中，或许更容易诞生新品类。
消费者想要更优雅地买菜，可生鲜赛道的玩家们也想体面地赚钱，“只快不好”的前置仓没有在这两者之间实现平衡，“先好后快”的预定自提模式，很有可能会率先找到答案。
（来源：微信公众号“财经无忌”）
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