当面对骑手希望去电梯口取餐的要求时，还是有部分用户选择接受。但是，让用户最为不满的是，部分骑手在提前点过已送达的情况下，让用户去电梯口等餐，结果用户到达电梯口时还要长时间等待骑手才到，此种情况更容易激发用户与骑手之间的矛盾。
有些用户不喜欢骑手送到电梯口，但是还有部分用户只希望骑手送到电梯口，甚至只让送到楼下。出于安全问题考虑，不少独居女用户在订外卖、网购时觉得，不上楼的外卖小哥与快递员们才是最好的。
不同用户的不同需求，以及公众认知中片面的骑手形象，都成为了用户与骑手之间矛盾的导火索。再加上庞大的骑手队伍中，确实鱼龙混杂，因此矛盾并不容易化解。
而骑手与平台之间的矛盾同样尖锐。部分骑手们之所以只想送到电梯口，是因为想要尽量节省送餐时间，毕竟等电梯浪费的时间就可能导致下一单超时。
外卖平台基于大数据与人工智能系统建设了方便用户的智能配送体系。为了让外卖以更快的速度到达用户手中，平台一直在压缩骑手们送餐的时间。一旦超时可能就是一个差评，可能今天送的几单外卖就会白跑了。所以街上的骑手们跑的越来越快，也因此成为了更多安全事故的诱因。
前两年，一个一天丢了两个电动车的骑手在电梯里吃用户外卖被曝光。外卖平台在向用户道歉的同时，开除了涉事骑手。
作为平台经济的代表，美团外卖与饿了么等外卖平台如何解决交易中产生的摩擦也将会是其需要面对的大问题。
淘汰骑手的无人配送？
纪录片《美国工厂》面世之后，这本纪录片本意应该是奥巴马用来向美国民众阐述全球化不可避免的作品。但是在结尾处却提到，工厂在未来会用更多的智能化自动化机械替代原本的工人，毕竟工人的速度还是太慢。
越来越多的人已经习惯了在网上买东西之后，为了打通网上购物的最后一公里，各大网购平台的物流部门可谓绞尽脑汁。包括亚马逊、阿里巴巴和京东在内的很多网购平台在很多年前就开始研发无人送货机器人。
根据外媒报道，亚马逊的无人送货机器人研究已经获得突破，并且开始在西雅图提供包裹运送服务。
美团无人配送部经理夏华夏谈到外卖与快递的无人配送时表示：第一，快递的物品和外卖的物品不一样。相比于快递的物品有大小尺寸上的差异，外卖的包装更容易达到标准化。第二，外卖对于时效性的要求非常高，相比于快递，外卖要在更短的时间内送到用户手中。第三，外卖配送的起点是商家，相较于快递的集散站，商家的分布更加分散。
因此对人力需求更高的外卖行业，比起快递行业要更加需要无人配送。
去年5月底，饿了么在上海宣布获准开辟中国第一批无人机即时配送航线，将送餐无人机正式投入商业运营。无人机航线共有17条，均在上海金山工业园区内，这些航线的平均路程为2.2公里，每条航线每天飞行3-4个架次，覆盖的配送面积为58平方公里。
而美团也曾经发布过无人配送战略，并称“用无人驾驶技术打造全球最大的友好交互智能配送生态开放平台，加速无人配送行业的发展。”
先后涉足无人配送的两家外卖平台，在技术的研发上其实都有靠山。
尽管美团无人驾驶的研究重心目前放在外卖无人配送车上，但是美团方面也曾表示无人驾驶的底层技术上是相通的，涉足网约车的美团，同样希望无人驾驶技术帮助自己在网约车行业打开局面。而收购饿了么的阿里，早在2016年其旗下的菜鸟网络发布了一米高的无人送货机器人。
虽然目前，无人配送的应用还只是停留在试验阶段，但是当技术一旦成熟就可以完美替代掉目前的骑手们。能够提供更快、更方便、更安全的服务，还可以有效减少与用户和平台之间的矛盾。
滴滴目前仍停留在亏损阶段，每年支出的司机补贴金额要比亏损金额还要多。当外卖平台真的开始使用无人配送时，这一块也将节省出巨额的人力成本。
民以食为天。美团外卖与饿了么作为外卖平台中的两个巨头，通过补贴拉新增长的模式已经需要翻页，毕竟没有永远亏钱贴补的平台。之后的竞争里，两家平台将会通过更好地为用户和商家提供更优质的服务，来稳定目前份额的同时寻求彻底击败对手的机会。
发展的过程中，因为对运力的渴求，所以形成了庞大的骑手队伍，也因此造成了某些矛盾。两家平台涉足无人配送领域，一方面降低了成本，另一方面也提供了一劳永逸的解决这些问题的方法。
来源: 翟菜花
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