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三、新零售赛道最后的一个机会在哪里
前面说了很多新零售项目，不乏有个别项目就是为了圈钱，或者想按照三级火箭的打法，先烧钱打造一个平台，然后寻找其他地方盈利的。最终这些新零售项目在进入2018年后，都慢慢的偃旗息鼓，都没有新的融资报道，甚至连合并的都比较少，预计到今年年底，还将会有一批项目死掉。
（一）为什么不是多快好省
多：多是不过网上的，毕竟互联网电商就是靠这个起家的；
快：线下的各种体验就是最快的交易了，就是最短的交易路径了，不需要物流，快递；
省：消费升级，社会升级，很多东西物价就是一直在涨，而且还有一个时间和地域成本，你不能因为广州酱油便宜一点，你住深圳你就去广州买；
所以这样看来线下生意原本就是多快好省，你不可能再比他们还多快好省，能达到的，非高频的需求已经都通过互联网满足了。
（二）为什么是城配物流
C端配送：京东物流、菜鸟物流、顺丰、三通一达，主要是拼最后100米物流，个人小件的及时送达等，运输主力主要为骑手；
小B端配送：面向客户群体为专业市场、批发市场和夫妻老婆店的临时性提送货，运输主力是面包车、厢式货车、三轮车（倒骑驴）；
大B端配送：面向生产企业计划性城配物流，主要有仓到仓、仓到店、仓到家三种场景，运输主力是厢式货车，货柜车等。
所以说，城配物流更主要的就是服务快消品行业，配送颗粒度和精细度要求较高。而且现在面对C端配送的企业已经开始逐渐形成了规模，代表企业有：达达、点我达、美团、饿了么的骑手、邮政。
城配物流为什么很复杂呢，原因如下：
（一）履约过程复杂
C端的商品配送是分拣复杂，交付过程特别简单，而且现在有很多的快递箱，便利店都可以存放；
B端市场是分拣简单，交付过程较为复杂，因为涉及到结算、验货损、退换货、终端陈列等诸多服务。
（二）利润低于配送成本
人工成本、汽油成本、仓库租赁成本等等，随着各项运营成本的极速攀升，快消行业各层级的利润也受到了严重的压缩，这也就导致其物流、仓储成本很难被专业第三方社会化分工所消化。
利润没办法覆盖成本，就导致这个行业不能进化，只是不断的拧毛巾，所以导致不可能专业化分工，不可能有专业化品质。
很多的快消B2B平台也在自建仓储物流配送体系，这也导致大量的城配公司很难真正的切入到快消品行业的物流配送中来。
四、城配物流的机会到底在哪里
但是渠道变革很快，消费者对品牌的认知和忠诚度也在变化，所以各厂家也设立了很多市场督导，市场理货员等角色，其实是有重复浪费的。专业化服务的需求强烈，第三方的社会化物流需求强烈，需要能够保证整体的服务的质量。
酒水车销较其他品类占比高20.45%，车销更容易增加售卖机会。同时，酒水品类的货值高，更容易覆盖车销带来的人员和车辆成本。
我们都知道，非标产品就对应了个性化服务，标类产品就需要执行效率和成本控制了。谁能够制定行业的标准，谁就能够形成优势，甚至形成垄断。也只有标准化的服务能够快速复制，进而形成规模优势，城配物流就是很典型的标准化服务。
当我们做一个生意的时候，我们最好能做一个十年以后还有需求的生意，那么城配物流就是这样的机会。无论是传统行业的深度发展，还是新零售企业的异军突出，城配物流都是需要的。
未来从最后100米，最后1公里，可能会发展到最后5公里，都需要城配物流。
来源: 人人都是产品经理 Eric 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 无人便利店 |
