其五，从配套层面，企业对基础设施、营商环境等已经不简单满足于几通一平和交通配套，物流、云计算、互联网、5G等已成为新的基础设施。
以我身处的惠州为例，大湾区的顶层设计和定位，必将推动区域经济的快速发展。广深莞等惠州周边城市的房价地价等经济要素的成本上升，制造产业必然梯度转移到成本相对经济的惠州等。目前惠州的国内物流、进出口通关和保税物流业务相对滞后，降低了珠三角经济强市产业转移的吸引力。
企业的成本由各个方面构成，最显见的人工和土地已经不是主流企业考虑的重点，对于落户地的经济要素快速流动的支撑力成为其考虑的重要因素。
这就出现了第一个问题：产业一定会转移到惠州吗？答案是不一定。中西部的优惠政策力度更大，包括物流在内的工商业配套各显千秋。
然后就是第二个问题：物流产业就一定会转移到惠州吗？这也同样不一定。首先是对于物流行业的定位，从上面已经知道香港、深圳等对于物流行业的定位极高。其次我们常常说溢出效应，但我们同样不能忽视虹吸效应。对于实体经济，溢出效应明显，但对于技术、研发、金融、物流等服务行业，虹吸效应甚至会强过于溢出效应。
从这个层面思考，同样应该是相关城市行业机构、主管部门的层面。
其六，从地缘层面，随着人力成本上升、交通便利等经济要素的改变，物流成为优化地缘结构的关键点，深远影响区域和城市的定位和未来发展。
地缘是一个深刻的词汇，由地理位置上的联系而形成的关系。地缘深刻影响当地的政治、军事、经济、文化等方方面面。而技术的发展则会深刻的影响地缘环境的变化。
例如历史悠久的丝绸之路，阿拉伯人并不生产产品，但由于地缘的因素，成为中国和欧洲之间的重要贸易商道和重要利益分配者。
技术深刻的影响地缘，航海时代的来临导致陆上贸易的衰落、沿海地区的兴起，而当今高铁、高速公路的大发展，必将引起地缘的深刻变化。陆权论和海权论是其中的重要体现。
石家庄、株洲等随着铁路而兴起，株洲、宝鸡等又随着高铁而地位下滑。而随着一带一路的推进，重庆、成都、昆明、武汉、西安等一大票城市的地缘结构因为中欧铁运等发生了重大改变。地缘的改变从底层重塑了地区、城市的发展道路。
最让我深刻的就是贵州的地缘改变。贵州从二十年前的交通落后之地，一跃而成为西南交通要地，高铁四通八达，高速全省贯通。而交通的改变全面重塑了贵州的经济发展。二十年，抓住历史机遇，改变了一片地域的历史和未来。
从这个层面思考，应该是各高层、智库等的层面。
最后，从政治层面，物流的发展使得全球的中心地带、边缘地带不断的重新定位，深刻影响地缘政治的发展和战略选择。
从一开始，我们就知道现代物流起源于军事。物流的核心作用，深刻的影响着政治、经济、军事乃至于你我可以想到的所有层面。丝绸之路的式微，本质是现代大航海的发展，从根本上改变了全球物流成本和环境。而一带一路的兴起，本质仍然是现代物流的发展，从根本上改变了全球的地缘结构。
对历史和新闻，我们需要具备足够的信息敏锐度：
新中国近海航运不发达，源于台海风险，华南与华北、华东、东北长期处于无法通航状态；
改革开放前，沿海地区常年处于斗争前沿，经济和物流收到极大制约；
中西部三线建设，首要考虑的就是国家安全和工业备份，物流只是次要地位；
改革开放后，沿海地区的兴起，不只是思想解放，还有天然的物流优势，这与当时主要的三来一补模式强相关；
为什么外销比国内销售还便宜？这与退税、定价相关，也与物流强相关；
高铁发展，将普运运能大幅释放，未来铁运必将快速发展，而背后则是中国的能源安全，毕竟电能可以靠煤炭，汽运主要靠石油；
马来西亚的折腾，使得几年前其替代新加坡物流的历史机遇也许就此烟消云散；
近期，中俄成立的北极海运公司，则是商业、地缘、政治等的多重体现；
从这个层面思考，就真正具备了顶层战略思考的能力。
时代变迁，沧海桑田。
全球的中心、边缘地带不断重新定位，中国的中心、边缘地带也同样不断重新定位。但底层的数学、物理等规律不会变，地理、时差等因素不会变，以史为鉴，眼观现在，畅往未来。
洞悉信息背后的关键，找到物流核心的角色。做一个能从众多层面思考的物流人，就具备了深层思维、全面跨界、多重转型的能力。
来源: 新鲜杂谈 蒲首萄
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