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2.2直营承包模式
直营模式对企业的成本压力较大，需要有足够的货量提高收入来摊销运营成本，因此部分企业对全直营模式进行了一定的改良。实行网点承包制是最常见的方式，其中具有代表性的有河南的长通物流、东北的长吉物流。
长通物流实行的是员工承包网点模式，网点作为一个独立的主体承担所有的运营成本，网点的收入主要来自于网点贡献的毛利润总额，长通会将一定比例的毛利润作为网点的收入进行发放，以此提高员工的业务积极性。
长吉物流在承包制上略有差异，网点承包给职业经理人开展业务，但网点并不是独立的经营主体，所有费用由长吉负责，进行统一的收付款，经理人则拿相应的绩效奖励。长吉物流主要做货物的区域下沉，回货几乎没有，因此其网点类似末端派送小运作的形式存在。
2.3平台模式
整体来看，大部分区域网企业采用的是网点加盟制模式，可以看作是全网加盟制的缩小版，但与全网不同的一点是，其支线运输由企业负责，网点只负责收货和派送。行业内做得比较好的加盟制区域网代表有宁波中通、山东宇佳等，但两者也有差异。
在宁波中通的模式中，企业更侧重于园区经营，部分支线直营，部分支线则以加盟或买断的形式进行运营。在宇佳的模式中，支线运输则以加盟模式为主，宇佳只负责分拨运营，加盟线路负责货物装卸，网点负责收派。
其实区域网零担并不只做区域内的运输配送，往往会搭配做几条到达全国主要节点城市的专线，特别是双边长线业务有助于区域网业务的增长。
现象的背后
区域网的货量高、整体规模大，一直被全网快运、落地配等玩家视为有机会抢夺的重要市场。从当前各区域的竞争态势和各企业的战略布局看，这场竞争已经展开。
3.1发达地区陷阱
从全国区域网的分布来看，珠三角、长三角等经济与制造业发达地区没有实力相对较强的区域网企业，这些最早诞生区域网的地区反而很难成长起大的区域网企业。其实是由于这些区域都是全网企业根基很深的地区，珠三角区域本身就是全网企业的发育地，长三角汇聚了大部分全网企业的总部基地，是全网企业深耕的区域，形成了较强的竞争优势。看起来这些地区出货量高，但竞争也是更加惨烈，区域网基本被限制在营收3-4亿元的规模之下，并在逐步萎缩甚至直接关门停运，如广东的城市之星、长三角的大达，形成了发达区域陷阱。
发达地区的全网企业实力深厚，压缩了区域网的生长空间，留下了三方和专线生存的大票市场，因此区域网企业若想开拓这片市场需要谨慎部署。（运联传媒ID:tucmedia）
3.2落地配对区域网的冲击
2019年，菜鸟集结了东骏物流、联报万象、芝麻开门、晟邦物流等四家落地配公司，推出了一个全新的物流品牌——丹鸟，其主要目标是打造一张全国的落地配网络。目前，丹鸟在全国已覆盖200多个城市，拥有70+分拨、3000+网点、50000+配送员，日配送量能力可达500万单。
业务模式上，丹鸟分为B2C、B2B、O2O三类。其中B2C是为商家提供从商家仓到客户的一站式服务，并且配送范围不再局限于城市内，而是通过多级分拨，可以完成覆盖全国配送服务；B2B解决的是区域性商家仓到店的问题，品牌商或者经销商可以把货存在丹鸟的区域仓内，由丹鸟完成区域调拨与货品的深度下沉；O2O一般以商家的门店为中心，对商家线上销售的产品提供短距离的配送，一般时效在0.5到2小时之间。
随着丹鸟业务在全国展开，区域网零担迟早会与丹鸟形成正面竞争。特别是在B2C、B2B业务上，丹鸟与区域网做的都是区域下沉的服务，客户都是以经销商与品牌商为主。而且与区域网相比，丹鸟的覆盖范围更广、产品更全、仓配资源更多，但区域网由于多年深耕于本地市场，在成本和下沉能力上都更具优势。
3.3区域网与大票网融合新模式
面对诸多竞争，除了自我扩张外，区域网与大票网的融合是新的发展方向。大票网主打全国干线直发，做的是分拨与分拨之间的运输，落地配方面比较弱势。而区域网则主打区域内的调拨配送，因此区域网正好可以满足大票网落地配的需求。
从实际的操作来看，效果并不理想。区域网在业务上多为短线小票，网点分布集中于专业市场附近，需要把货从分拨发往网点，而大票零担的客户群体主要是工厂大客户，分散性强，个性化要求高，需要把货直接发给大客户，二者的具体操作中存在着明显的不兼容现象。
但目前已有企业开始尝试新的区域网与大票网融合模式。如聚盟和长吉物流的战略合作，以园区为基础，将专线和区域网运作整合在一个大园区内，分拨场地相邻，有效减少货物操作距离，提高融合度，形成新的点发全国网络。
来源: 运联研究院 聂树军 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 菜鸟 |
