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【核心导读】
（1）区域网分布在全国各大省区，但又相对集中在个别区域，分散性与集中性并存；
（2）区域网的运营模式更精简，超低的成本优势是击败全网竞争的重要因素；
（3）发达地区存在区域网陷阱，区域网的整体生存空间被压缩；
（4）区域网探索新的融合发展模式，同时也可能会面临新仓配网模式的冲击。
零担区域网的特征
整体看全国网、区域网和专线3类零担玩家的业务，区域网是承接区域经济或运输中心网辐射腹地批发业务的主力企业。
1.1区域玩家分散又相对集中
由于区域网的货物主要在区域内部流通，服务范围小，因此从全国分布来看，每个省区几乎都有各自区域网的企业，其分散性较强。然而部分省区的区域网企业数量较少，仅有1-2家，西藏地区甚至没有；而个别省区的区域网企业却多达10家以上，形成了相对集中的局面。
例如沿海经济发达区域，如珠三角、长三角、京津冀地区没有相对较大的区域网企业，原有的那些部分量级还不错的企业也在逐渐萎缩，挣扎在生死线上，相反三方和大专线企业的经营相对较好。
相比而言经济不是那么发达的区域，区域网企业却发展得如火如荼，甚至单个省份存在多家发展不错的区域网企业，形成了聚集效应，例如在河南省有宇鑫、长通、鸿泰、豪翔、黑豹等多家区域网企业聚集在郑州。
1.2区域市场规模大、货量高
零担区域网的货与全网类似，大部分都是小票零担，甚至单票重量更低，更接近于大件快递。虽然单票重量低，平均运费价格也不到全网小票的五分之一，但整体货量比全网小票零担的量更多，因此其市场规模并不小，约为全网小票零担市场规模的3倍。按照当前主流区域网玩家的货量与平均单价估算，区域网零担市场的规模约为3000亿元。
横向来看，区域网零担相比于全网快递、专线和整车的市场规模是相对较小的，约为全网快递的1/2、专线的1/3、整车的1/10。但纵向来看，区域网零担市场仍是一个有增长潜力的市场，近几年其规模仍在逐步扩大。
1.3区域网运营更精简
区域网的运营流程与全网相比更粗放、更简易，多数区域网企业只有一个分拨，以中心放射式的网络进行区域覆盖。多数区域网的门店是加盟的，但与全网加盟模式不同，门店到分拨这段支线是由企业负责。虽然区域网以单分拨运作，但其运作能力非常强，往往需要对接几十，甚至上百个网点的货量，操作效率非常高，支线运输车型大，这是区域网价格低的重要原因。（运联传媒ID:tucmedia）
同时， 区域网的货源主要来自区域内的制造业、流通商贸业、专业批发市场及区域外的长途落货。货的流向主要是从分拨所在地往各县市下沉，特别是西部和东北区域，下边的县市产出能力不足，几乎没有货源，区域网的货主要是由省会城市往下落，车辆返程多为空返。实际上区域网的效率非常高，一般时效都在20小时以内，并且代收货款的业务占比也较高，服务质量比全网企业要好。超低的成本和高质量的服务优势是全网不能超越区域网的重要因素。
区域网的典型模式
全国做区域网的零担企业非常多，但总的来看，其模式可概括为直营、直营承包和加盟模式3种。虽然服务的区域和承运的货物类型差异较大，但其业务类型却十分相似。
2.1直营模式
直营是网络型企业最早探索的模式，是高质量的网络模式的典范，德邦、顺丰一直是直营网络的行业代表，也是众多企业学习对标的对象。区域网企业中同样不乏热衷于直营模式的玩家，他们认为直营可以对质量管理、品牌宣传做到最高标准要求，所有的运营环节集于一身达到强管控的目的，符合客户的需求。
其实直营模式有一定的历史性因素，行业需求造就了直营网络模式的诞生，但纯直营模式的成本压力大，对企业的能力要求高。其中，比较有代表性的直营区域网企业，如长三角的大达物流，但随着市场份额的逐步缩小，无法支撑其运营体系，目前已暂停运营。同样还有河南的宇鑫，早期推广直营模式，随着规模的扩张宇鑫只保留了部分城市的直营，其他区域开放加盟，进行快速扩张。 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 菜鸟 |
