物流处在电商行业的末端，是连接商家和顾客必不可少的重要一环。掌握这门核心竞争力的王卫自然以为，可以借此反哺电商分一杯羹。
此外，京东通过自建物流强势突围、淘宝天猫通过收编“通达系”日益壮大，这也给了顺丰不小的刺激：既然电商可以建物流，那么物流公司为何不能做电商?
但是，在商业逻辑上来说，“从电商到物流”和“从物流到电商”这两种发展路径中，似乎前者的路会更容易走一些，京东、淘宝天猫的成功便是最有力的论据。
最后，王卫铁了心了要做电商，是因为物流业属于劳动密集型产业，人力成本通常占总成本的50%以上，所以在利润上与电商业务根本无法相比。
这就不难解释，即使平台不断更迭、经营连年亏损，顺丰也始终没有放弃在电商业务上持续发力。
在《南方日报》的专访里，王卫一语道破自己的野心：“未来快递业真正要面对的竞争，不是来自同行，而是像Google一样的高科技公司。”
但事实证明，理想丰满，现实骨感。相关基因的缺乏、商业逻辑的欠缺以及在经营上所犯的错误…自身难保的顺丰很难支撑起王卫的电商梦。
在过去的几年中，顺丰优选频频换帅，其他电商业务也不见大的起色，但王卫却丝毫没有在商业战场上打退堂鼓的意思，反有越挫越勇的迹象。
如今，不知顺丰优选线下门店的关闭，是否意味着王卫的电商决定就此打了退堂鼓?
顺丰不顺，王卫的守卫之路
难走的不只是电商之路，顺丰的主营业务——快递所面临的形势也愈发严峻。
这一点，从顺丰近期的财报中就可以看出一些端倪。
2019年3月15日晚，顺丰发布了2018年年报。财报显示，2018年，顺丰实现营业收入909.43亿元，同比增长27.6%;净利润45.56亿元，同比下降4.5%;扣除非经常性损益后净利润达34.84亿元，同比下降5.92%。
值得注意的是，根据以往的年报数据，这是顺丰自2017年借壳上市以来首次出现年度净利润同比增长下滑。
与之形成鲜明对比的是，“通达系”中的中通、申通和韵达(圆通暂未披露)2018年度净利润同比增长分别为30.1%、37.46%、67.34%，发展势头依旧迅猛。
而顺丰2019年1月简报显示，业务量为4.09亿票同比增长27.41%，这个增速低于韵达股份的35.60%、圆通速递的36.13%、申通快递的42.96%。
“快递行业已经是红海，大家不仅在争夺低价市场，同时还希望抢走一些顺丰的地盘。”一位快递公司的高管举例，比如“通达系”里的圆通，现在已有8架飞机投入运营，“圆通想瓜分顺丰在高时效产品和国际市场上的份额。”
韵达则在挑战顺丰引以为豪的直营模式。
目前，韵达的全国枢纽转运中心100%自营，实现对票件分拣、中转、运输等物流核心环节的绝对控制。由此换来的回报是，韵达2017年的顾客满意度排名仅次于顺丰。
此外，3月11日，阿里巴巴物流棋局再下一城，投资46.6亿元入股申通快递。至此，“菜鸟联盟”再扩容，“四通一达”被阿里悉数收至麾下。
老对手“四通一达”在身后围追堵截，新的竞争者京东也开始积极参战。
此前力挺王卫的刘强东在2018年加大了对物流业务的投入，正式推出个人快递业务，同样定位中高端市场，这让顺丰本就有限的市场竞争环境变得更加惨烈。
因为这是一场不对称战争，京东物流可以抢顺丰的客户，而顺丰却抢不到京东物流的客户，此消彼长，注定是场悲剧。
群雄逐鹿，单枪匹马的顺丰陷入了被“围剿”的困境;四面环敌，顺丰极力迎战之际，曾经坚持不妥协的电商之路终于慢了下来。
妥协的不止是顺丰，还有王卫。
就在阿里入股申通的同一天，顺丰和德国邮政敦豪集团的联名品牌——顺丰敦豪正式亮相，王卫在发布会上表示：“这是标志顺丰正式从快递市场进入万亿级供应链市场的里程碑时刻。”
“把供应链业务称为里程碑式的动作，是王卫在竞争焦虑下的反击。“同时也表明了王卫似乎真要“抛弃”电商的无奈。
兜兜转转，十年如一梦，王卫的电商梦终究被搁浅。
结语
有人说，快递分两种：一种叫“顺丰”，一种叫“其他”。
在早些年，这句话的确把顺丰和其他快递公司的区别总结得恰到好处：“桐庐帮”在电商快件的红海中贴身肉搏，顺丰用“高端定位”和“优质服务”打造出了自己的护城河。
如今，这条护城河看起来似乎不再能够守护王卫的快递王国。因此，快递行业又有了一个新的定义：一种叫“顺丰”，另一种叫“顺丰的敌人”。
顺丰电商的十年征途，一直在努力，从不曾放弃。直到今天，终于还是掉进了基因差异、难以突围以及鲜有起色的陷阱和泥淖。
旧的时代还未过去，新的“战争”已经开始。
在陌生的新战场，硝烟滚滚的快递行业，王卫正站在炮火前，很难再维持以往的低调和沉默，他的声音也不得不随着开战的号角声逐渐响亮起来。
（来源：子弹财经 作者 Autumn）
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