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高成本的投入，换来高回报，这是菜鸟的逻辑。
菜鸟在成立之初就承诺过只做数据，不会碰快递的运输和配送环节。就像自提柜、驿站，但是当菜鸟的无人配送物流车真正开始投入和商用的时候，很难去界定菜鸟算不算亲自下场做快递，而无人配送车终将会成为菜鸟的阵地。
菜鸟现在业务，已经涉及了快递的全链条，快递企业在未来是否会被取而代之，起码命运没有掌握自己手里。
03|无力的反抗
快递快速发展期，订单量的上涨维持了利润的增速，当订单增长放慢的时候利润就难以继续维持。成本的快速上涨，是快递行业发展的巨大掣肘，让快递企业无力去投入高成本研发，效率的提升是最迫切的需求。
快递企业的经营成本，无论是从仓储地租，还是干线运输的物流，或者是末端配送的人力，都在快速地上涨。2018年双十一前，多家快递企业上调末端配送费用0.5元，即使如此也挡不住大批快递员流入外卖配送行业。
从2018年各家快递企业的年报数据来看，中通快递、圆通快递、申通快递、韵达的营业成本分别为122.4亿元、238亿元、142.5亿元、99.74亿元，同比2017年经营成本上涨分别为40.45%、35.13%、38.1%、40.64%。
2018年，在公司业务量方面，申通快递完成业务量约51.12亿件，同比增长约31.13%，收入增幅34.4%，而成本增加幅度为38.1%。这里面的逻辑是，快递企业通过大量的自动化分拣设备提升的效率，降低的成本，最终被人力、房租、车辆等成本的上涨抵消，并且成本较收入上涨增幅还高3.7个百分点，比单量增幅高7个百分点。
成本的掣肘让快递企业无法做更多尝试，顺丰凭借自营的优势，走在了通达系的前面，但是依然四处碰壁。
对于菜鸟这样的“猛禽”，快递企业唯一的优势就是菜鸟目前不会亲自下场做运输和配送，快递虽然是有大量的中转站、仓库、干线配送车辆、飞机等重资产，对于菜鸟来说，涉及到钱的问题都不是问题。
菜鸟自成立之初就对快递企业充满了威胁，二者之间的关系也一直貌合神离。
2019年3月，阿里46.6亿元入股申通， 2018年5月入股中通，更早的2015年的时候投资了圆通。三通归于阿里，可以在业务上和菜鸟有更多的协同，但是在企业发展的根本问题上，快递企业也自有打算。
快递物流就像流水，不进入交易环节，就永远得不到高价值的回报。
快递企业的业务延伸是B端C端双向的，顺丰一直想通过快递物流的直营优势，在商品流通的上游环节分一块蛋糕，但是对于逐渐失去触达消费者能力的通达系，向上游B端提供增值服务更容易些。通达系以加盟为主营模式的快递企业，近几年在不断地加大直营比例，收购中转站，为电商提供仓配等增值服务。
拼多多的出现对快递行业是一个巨大的变量。
拼多多2018年全年订单数111亿笔，平台产生的快递总件量行业占比达21%。四通一达等快递企业，在十年前趁着电商的大潮发展起来，直到现在电商订单在快递行业中依然占据着非常大的比重，而拼多多在快递物流行业也有更多的诉求。
2019年3月，拼多多电子面单引发引发行业对其强迫快递企业站队的质疑。从快递企业的角度来讲，不同快递企业站队不同电商平台——
一方面暗含着对原有体系的不满，另一方面是希望通过站队获得话语权。但是对于通达系中任何一家快递企业来说，却从来没有把电子面单这样一个核心资源握在自己手里。
依靠电商订单起家的快递企业，在菜鸟这个行业“猛禽”的影响下，始终有着复杂的的心情：
菜鸟始终对自己是威胁，接受并纳入菜鸟是无奈，自身的转型和抵抗又绵绵无力。菜鸟驿站的扩张，对快递的网点来说，更是可以预见的一场噩梦。
（来源：一点财经 作者：方文） 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 菜鸟 |
