摩拜的“后遗症”
在外卖之外，大家最关心的是美团领养的儿子——摩拜——怎么样了。
一年前，美团以27亿美元的价格收购摩拜，至2018年底，摩拜为美团带来了45亿亏损。
2019年，亏损还在增加。财报显示，今年一季度美团的新业务及其他业务的毛利率下降了3.8%，主要原因是“自2018年4月开始综合摩拜的经营业绩”。
2019年一季度，美团点评总资产减少了20亿人民币，摩拜便是罪魁祸首之一。
2019年初，摩拜更名“美团专车”，一夜之间，包括品牌价值在内的无形资产折损13.46亿。此外，美团还为摩拜的海外重组减值拿出了3.588亿人民币的拨备准备金。
为了解决摩拜后遗症，美团也在想办法。一是关闭国际业务，二是涨价。
从年初开始，摩拜就在涨价。先是北京，后是上海，近日，涨价风又刮到了深圳。目前摩拜深圳的收费分为起步价和时长费，起步价由1元/30分钟调整为1元/15分钟，时长费由1元/30分钟调整为0.5元/15分钟。调整后每小时费用为2.5元。
很难说，这些行动能带来什么样的本质性变化。除了共享单车本身盈利模式尚未清晰之外，摩拜面临着ofo和哈啰两个对手。尽管ofo声势早不如前，但哈啰势头却越来越猛，已从“哈啰单车”升级为“哈啰出行”，切入更大的市场。
此外，摩拜本身也面临着一个无法逃避的事实：固定资产折旧的问题。
日前，ofo“共享单车当废铁卖”上了热搜，原来只是报废车辆。不少城市都规定，共享单车的强制报废期限是3年。2015年成立的摩拜，这方面又得砸一笔钱了。
美团新零售，干得怎么样？
以外卖起家的美团，在吸取了摩拜无边界扩张的沉痛教训之后，开始收缩，试图围绕“吃”这门生意，来构筑自己的护城河，王兴称之为“Food+Platform”战略。
小象生鲜，是集生鲜食品、餐饮、电商与配送为一体的生鲜超市，也是美团在新零售领域的一次重大尝试。其竞争对手众多，盒马鲜生、7FRESH、超级物种。
2018年，小象生鲜在北京方庄开出第一家，随后在全国共开出7家店——北京2家，江苏无锡2家，江苏常州3家。而就在今年4月，常州三家店一齐关闭。
这意味着全国布局的门店，关闭了近一半，美团似乎有“鸣金收兵”的意思。
尽管在新零售战绩不佳，但美团自然不甘心就此退出。小象生鲜关闭后，美团买菜发力。
美团买菜于今年1月上线内测，以“手机App+实体店”的模式，聚焦食材等核心日常生活消费品类，为周边社区居民生鲜零售及配送服务。在上海试水两个月后，迅速向北京推进。测试阶段，0元起送，30分钟送达，配送范围1.5公里。
在新零售大风刮了三年后，这样的做法已颇为常见，甚至已经成为“标配”。关键在于，小象生鲜不行，美团买菜凭什么能行？这一领域，喊者众多，但成者寥寥。
除了盒马鲜生早已宣告单店盈利，7FRESH处于亏损加动荡中，超级物种所属的永辉云创，也因三年亏13亿而被剥离永辉超市，焉知美团买菜不蹈后辙？
创新业务，出路在哪？
去年，王兴与程维吃了一顿饭，转身杀入网约车领域。一年后，美团打车改弦更张。
5月19日，美团打车在全国新增15个试点城市。与此前进入的南京、上海市场所不同的是，在这些城市，它已经从网约车平台转变为“聚合模式”，在上面汇集了由首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商提供的打车服务。
看来，由于滴滴的存在，以及内部补贴等高额成本，美团打车为自己重新选择了对手。但在这一跑道上，拥有出行数据优势的高德、百度都早已率先入局。
美团的诸多创新业务一直在碰壁，也一直在转向。没有边界的王兴，究竟何时能找到外卖之后的下一核心业务，来拯救肉眼可见的未来都无法挽回的亏损？
（来源：天下网商 徐艺婷）
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