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值得一提的是，随着行业对高标仓的认可度持续提升，尽管更多高标仓开发企业入局，这一“基础设施”的市场缺口仍在持续扩大，招商银行在其行业报告中提出，到2020年，中国高标仓储的需求将达到1.4亿-2.1亿平方米，而供给量或只有5600-6600万平方米，在相当长一段时间内，国内高标仓市场将维持供不应求的态势，这是一片新的蓝海。
高标仓开发困局
“原来我们园区里还有几家别的电商仓库，但是今年已经全都撤走了，因为赚不到钱，缴不上税。”曹娜表示，如何拓展利润点和盈利能力始终是苏宁奉贤物流中心在探索的问题。
即使是京东、阿里、苏宁这样的电商巨头入驻，由于高标仓本身并不能创造高额的利润，其缴纳的税收较少，同时政府出让物流用地的土地收入不高，因此对于地方政府而言，将土地出让用于高标仓建设并不是一个好买卖。
招商银行发布的报告数据显示，近年来，中国用于建设高标仓的工矿仓储用地供应量逐年减少，尤其是北上广深等一线城市，供应量下降明显，以北京市为例，根据北京市规划和国土资源管理委员会历年发布的《国有建设用地供应规划》，北京市工矿仓储用地在2013年总量为900公顷，2014年减半至450公顷，2016年减至100公顷，2017年仅为90公顷。
拿地难题成为了制约高标仓快速扩张的最关键因素。
苏宁物流方面表示，由于北上广深及省会城市工业仓储用地出让面积逐年减少，土地价格不断攀升，且目前深圳、上海等地已开始实施弹性用地年限，这些都导致了成本的不断增加。
在这样的情况下，拿地能力成为了衡量一个高标仓开发企业实力的重要因素，房地产开发商在这方面具备优势。万纬物流方面表示，依托万科地产业务的广泛布局，万纬物流能快速在全国经济最具活力的三大经济圈及中西部重点城市开疆拓土，从而具备了一定的拿地优势。
从地方政府直接获取土地的难度较大，收购改造成为了高标仓开发企业的另一条路径，但同样面临种种难题，据介绍，国内传统仓的主要拥有者是一些传统国营企业、建材公司、农业公司等，他们更希望能够通过变更仓库土地性质来获取高额的土地增值，因而高标仓的开发企业在收购过程中经常需要付出更高的成本。
另一方面，能够符合高标仓改造标准的传统仓并不多，即使符合基本改造要求，由于传统仓在建筑结构、设施配套上的不足，企业仍需要投入大量资金、耗费大量时间来完成改造。据招商银行研究院测算，改造一个2万平方米的传统仓，需用时一年，投入超过3000万元的改造资金。
建造开发成本提高，但高标仓的盈利能力却难有提升，多位业内人士表示，高标仓本身并不具备创造利润的能力，其更多是对供应链条的优化，并通过供应链优化，实现电商的“竞速”，在愈演愈烈的配送时间竞赛上获取优势，例如，苏宁奉贤物流中心的高效率，使得苏宁能够在上海地区实现半日达、准时达（送货上门时间精准到一小时之内）。
电商平台自建的高标仓大多用于自营，而房地产商旗下平台以及专业物流地产开发商则以出租为目的，他们被视作高标仓的开发服务商，盈利模型清晰，从投资拿地、开发建设到招商运营，最终目标是实现高标仓的出租，企业的盈利来自于租金收入。
由于高标仓资源的稀缺，招商难度极低，租约签订时间较长，资金回笼较快，因此，高标仓的开发服务商主要以极力降低开发成本、开发高潜力区位项目的方式拓展盈利空间。
然而，一位业内人士表示，“同样符合这些要求的一块地，如果用在其他产业，创造的利润更大，这导致高标仓的开发在很多地方政府过不了关。”
（来源：经济观察报 记者 饶贤君） 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 高标仓 |
