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截至2018年12月31日，顺丰拥有44个快运中转场、1048个快运网点、快运自有车辆1.4万余台，整体快运场地面积超过132.3万平方米、业务覆盖全国31个省362个主要城市及地区。相比主战场在一二线的京东物流，顺丰覆盖率明显更高。
刘强东曾表示过，京东快递与快递公司的运转理念不一样，其余快递的模式是每个点都在收货、送货，网络非常复杂，而京东的物流模式相当简单，是点对点的，就是从仓储送到消费者家里，两地的配送站没有任何关系。而如今，恐怕他最头痛的是，怎样让这些配送站形成更紧密的网络了。
觉醒过晚的京东物流，已经难以在短期内改变用户习惯。追求时效体验，用户第一时间会选择顺丰，京东物流的价格定位又把追求性价比的客户排除在外。并且，电商件大部分在通达系手中，也是京东物流无法触及的部分。
再看这两年大热的社交电商，拼多多、有赞、云集等平台上的商家，在自身客单价的限制下，也显然不会把京东物流作为第一选择。
“跟顺丰差不多的价格，速度跟‘四通一达’差不多，怎么揽得到件。”一位京东快递小哥在社交媒体上无奈发声。
消失的“护城河”
2007年，在一片不看好声中，刘强东开始自建京东物流。尽管前期投入巨大，但是良好的服务体验，为京东自营商城快速树立起了口碑，成为京东电商业务的“护城河”。
没有一家公司能够管好100万快递员，马云曾这样质疑京东的物流直营模式，现在看来似乎一语成谶。
同样是直营模式的顺丰最近也不太顺，不仅电商业务不见起色，主营业务也在下滑。面对通达系的来势汹汹，成本过高、订单来源受限成了京东和顺丰的通病。为了抢夺客户，默认的做法是开源节流，可这样一来服务质量又难以得到保证。
一位在京东工作了4年的普通配送员，在凤凰周刊登了一封给刘强东的回信。他简单地算了笔账，参照顺丰的揽件提成，假设京东揽件按照2元每单计算，每个配送员一个月要揽1000件，平均下来每天需要揽件不少于30件，才能填平底薪，保持总体薪水不下降。
这意味着，快递员们在完成与以前一样的派单量之余，还必须承担额外的揽件工作。超负荷的工作量之下，必然会伴随服务质量下降。
至于刘强东提及的月薪高达8万的快递员，也随后被广州日报找到，这名34岁京东快递员黄少波，在2月春节期间，总揽件数13万件，平均一天要揽4333件，他的主要收入来源为一家电商商家的全部发件业务。这个特例，只怕难以被一般的快递员复制。
有业内人士分析，通过削减人力成本，京东物流也许正在为单独上市做准备。白热化竞争的物流市场已经十面埋伏，京东物流想要粗暴地裁员减薪实现IPO，难度可想而知。
来源: 微信公众号：天下网商 作者: 蒋婵娟 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 京东物流 |
