|
春天总算来了，京东快递员的心情却定格在了冬天。取消快递员底薪、揽件计入绩效、公积金系数下调，京东物流的一系列动作都让曾经把酒言欢的兄弟寒心。
“坐办公室的那些高层体会不到一线的感受。” 不少京东快递员表示，派单费用在下调，揽收数量已成为硬性指标，达不到数量，需要快递员自己贴钱发空包，一个月下来基本生活得不到保障。还有快递员称，4月1日起，京东快递员离职潮就已开启。
面对兄弟们的抱怨，4月15日凌晨，刘强东在内部邮件正式回应。他承认2018年如果扣除内部结算，京东物流亏损总额超过28亿元，这是京东物流连续亏损的第12年，融来的钱只够再亏两年。他认为核心原因在于外部单量太少，内部成本太高，如果快递员提高揽件数量，帮助京东度过危机，月入8万不是梦。
看起来刘强东描绘的未来景象很美好，可是京东快递员要去揽谁的件呢？阿里的？拼多多的？顺丰的？眼下，京东似乎已无件可揽。
亏损何时休？
京东物流一度是刘强东眼里的王牌，他曾许下宏愿：“未来的快递只有两家，就是顺丰和京东。”
在很长一段时间内，京东物流都是带着傲气的，不屑于外部业务，只服务于京东商城。直到后来，才逐渐开放给京东商城的第三方卖家以及外部的社交电商平台。
根据此前“亿欧物流”拿到的京东物流募资文件来看，2016年Q3京东商城订单占到京东物流的总订单量的77%，2016年Q4为75%，2017年Q1、Q2、Q3，该数据分别为78%、79%、76.6%。
京东物流业务的发展极大依赖京东商城的喂养，开放平台只占到它20%左右的订单量。自然地，京东业务的下滑也直接影响到物流。
京东财报显示，同比2014年与2018年，京东营收增速已经从66%下降到了28%，呈现出了逐年下降的态势。迈入2018年之后，京东的年度活跃消费用户数也在3亿上徘徊，未见明显增长，业务的天花板触目可及。
刘强东也表示京东物流的问题出在了外部单量太少，内部成本太高上。自建物流的高昂成本把京东拖进了连年亏损的泥潭。
在京东2014年上市招股书中可以看到，从2009年到2013年，其在物流上分别投入了1.44亿元、4.77亿元、15.15亿元、30.61亿元及41亿元。履约费用率也是连年攀升，2013年履约费用率是5.9%，2015年是6.8%，2017年是7.1%，2018年上升到了11.3%。
履约成本越来越高影响了京东长期的盈利能力，所以2017年京东物流子集团成立。只是，刘强东当年“一年盈利，三五年超过顺丰”的自信，换成了取消快递员底薪、降低公积金的节流姿态。
揽谁的件？
“你每天送件的时候只需说一句话‘大哥大姐或者大爷大妈，您最近有包裹要邮寄吗？有的时候请电话我啊，我来取。’”事情恐怕不像刘强东说的那么简单。
去年10月，京东物流CEO王振辉宣布，从北上广开始，京东正式介入个人快递服务，随后向全国进行扩展，虽王振辉表示，从未对标任何快递，但京东寄件的价格，略低于顺丰，远远高于“四通一达”，它瞄准的对手仍是顺丰。在京东物流宣布进军个人业务的当天，顺丰的股价应声下跌2.41%。
或许在刘强东眼里，只有顺丰可以与京东物流争一争时效与服务，而略低于对手的价格，必然能快速帮京东物流打开市场，但他忘记了一点。
京东物流的配送速度得益于全国各地的仓储体系，提前将货品放置各个地区仓库，“前置仓”缩短了配送距离，造就了京东的配送效率，而顺丰的高效则依托于其强大的网络运输布局以及快速运转能力。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 京东物流 |
