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降薪和强化揽收意义何在，京东发力C端
据网友爆料，为了应对新增的揽件绩效考核，有部分快递员开始使用“技巧”，采用自己寄件到付，然后拒收以完成揽件量。
从采访中，有员工也表示确实很难完成，一系列的政策的变化会使收入减少，但具体的金额和比例对方并未透露。
据了解，快递员的底薪一般在1500—2000左右，在月薪中最少占到15%-20%，取消后对总收入影响也不小。
收入减少势必会造成部分员工的流失，相信刘强东和京东也都了解，那么京东这么做的逻辑是什么呢？
尤其是上个月，京东官方刚否认大量裁员的传言，并在回应中明确指出2019年将扩招15000人，其中京东物流人员约10000人。这似乎与上述的举措无法对应。
事实上，两者并不矛盾，反而正是因果互对。
众所周知，京东素来以派件迅速出名，但是物流C端市场却不是京东主要战场，它一直是在为自家的电商平台服务，对C端用户的服务也仅限于京东商城退换货。
而C端市场有着巨大的盈利潜力，数据显示，2018年单位与居民物品物流总额同比增长22.8%，比社会物流总额增速高出16.4个百分点。在网络零售领域，受电商消费快速增长拉动，全国快递业务量实现507.1亿件，同比增长26.6%。
也是从2018年开始，京东物流开始增加揽件业务，发力C端业务，越来越像一家快递公司了。
去年京东快递的小程序在微信端上线，开放个人揽收业务，用户可通过小程序或者APP下单，京东小哥最快两小时上门取件。
京东物流向C端延伸能够直接增加新的盈利点，充分发挥其独角兽的能力。
由此看来，扩招10000人在情理之中，而且京东对于新政策造成的人员流失的应该早有估计。
就如这位网友所说，新政策像是对现有快递员的考验，能够适应京东物流的转型则留，不能就要被淘汰。
京东要变，而似乎必须有人为此“牺牲”。
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