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目前，阿里系持有圆通17.03%股份，持有中通8.43%股份，持有百世27.79%股份。加上申通，中国快递市场几大主要物流公司中的申通、圆通、中通和百世，背后均有阿里的身影。
阿里于2013年5月28日启动中国智能物流骨干网项目，计划未来8-10年内，建立智能物流骨干网络，去年5月的全球智慧物流峰会上，马云称300多亿美金才只是刚刚开始，为了建设国家智能物流骨干网，“会投入上千亿元人民币来打造这件事情，如果1千亿不够，我们会投资几千亿”。
菜鸟做信息、技术平台，不会自己下场做快递抢快递公司生意，而阿里能给快递公司带来的业务量，足够吸引快递公司与阿里保持合作关系，投资入股，表明阿里为了应对外部竞争以及深化合作，正在增强其对快递业的话语权。
快递竞争的集团化对抗
上周六，笔者去参加了点我达三周年年会，这家公司已被菜鸟控股成为阿里系公司。目前点我达覆盖全国300多座城市，以众包模式做即时物流。创始人赵剑锋在谈论即时物流竞争格局时表示，目前即时物流玩家已基本稳定，并且竞争已从单打独斗进入集团军竞争层面。
这句话同样也适用于快递业。快递公司的发展靠业务订单，电商物流的阵营对抗非常明显：依托阿里的菜鸟联盟，从服务京东再到服务第三方的京东物流、在高端快递市场一家独大的顺丰，同城即时物流的美团。
不同的是，阿里、京东和美团都是从以商流发展到物流。商流推动物流的发展，以阿里为例，物流只是服务其商业生态的底层基础设施，前段时间，国美进入大件物流，也是从交易需求上延伸而出。商流对物流有驱动作用，对接的商流越丰富，物流才有更多场景覆盖，带来更大的规模效应。
也因此，最近几年，物流公司也开始综合化发展，例如顺丰，在主营快递业务增长滞缓后，顺丰依托高品质的快递、重货、仓储等物流资产向外延伸，构建垂直一体化的综合供应链服务。尤其是在零售方面进行多次尝试，屡战屡败精神可嘉，但也透出顺丰的焦虑。
数字化供应链时代，单个环节将商流、物流、资金流合筑的数字化供应链大闭环结合得更加紧密。必然，单个公司的对抗将会弱化，逐渐融入到生态层面的对抗中。
来源：虎嗅APP 避难所小子 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 快递 |
