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人人车们的活路
在这几家互联网二手车交易平台中，优信是第一家实现IPO的。但与其把他当做“二手车交易平台”，倒不如说其更像“汽车金融平台”。
根据优信二手车Q3财报显示，该公司收入主要分为三大部分，其中To C交易收入为1.39亿元，To C贷款收入为4.74亿元，To B交易收入为1.91亿元。To C贷款收入占到了总营收的50%。
从财报结构来看，To C贷款是优信目前找到的盈利出路。
而几经摸索后，人人车找到了一条“合伙人计划”之路。
人人车官方表示，“合伙人计划”是让原来的评估师和销售经理转化为“更加自主、更负责任”的合伙人。合伙人自己是老板， 积极性提升，恶意车损，飞单，资源利用率等问题也随之得到优化。
按照人人车的官方说法，如何提高销售个人的主观能动性，是二手车电商一直解决不了的问题。人人车CEO李健在接受《中国企业家杂志》专访时，甚至表示，此前没有盈利的原因是员工没有尽职尽责，导致交易效率不高。
接受PingWest品玩采访的人人车评估师王瑞表示：“互联网二手车平台的销路中，的确有很大一部分走的渠道是传统二手车车商，卖给个人的部分，占比不大。”
销售乐意跟车商打交道，因为车商批量收车，议价干脆；而车商从平台销售处收车，也比个人收车更简单方便，甚至有更多的机会找到好车。这时候的人人车，变成了个人卖家和传统二手车车商的的中介。
销售拿到卖家信息后，转手将车辆卖给传统二手车商，类似这样的事不是人人车一家出现的情况。广州车主白三金就曾遭遇过类似的事，他告诉PingWest品玩，他通过瓜子二手车卖出了自己的车辆。在检查车况、定好估价后，上门看车收车的却是传统二手车商。由于他急于将车出手，也没有多加追问。
在人人车公布的“人人车城市合伙人计划书”中显示，一份售价4万的套餐包中包含了250条卖家线索，按照以往交易25%的转化率计算，成交12台车辆，服务费平均为3000元，12台车辆将带来36000元服务费收入；假设包卖收车渗透率6%，成交3台，车辆收车差价为平均3000元，3台车辆将带来9000元收入；假设金融渗透率17%，成交2单，金融单平均为5000元，2单金融单将带来10000元收入。预期，一个套餐包能带来55000元总收入。
“合伙人”没有限制参与人群，不仅仅开放给原人人车员工。李健也表示，他们并不排斥“花乡的车商（传统二手车车商）加入合伙人”，即使是传统二手车车商，只要遵从佣金规则，也是可以合作的。只是现在这个阶段是拒绝的。
“合伙人计划”的做法，比传统而言，是车商多了收集卖家信息的渠道。最初，人人车想打造的是“卖家-买家”的交易。但在企业发展过程中，回到了“卖家 - 人人车 - 中间商 - 买家”，有了合伙人计划后，又变成了“卖家 - 中间商 - 买家”。有了人人车，中间商收车更方便。
车辆买卖，这种低频次交易的生意是不适合用传统电商思路来做的。正如前文所说的，人人车们的二手车买卖生意，是做一单亏一单。他们收集到的数据，给到了传统二手车商这些小B端，帮他们解决了信息流通问题。
但同时，把用户自主提交到平台上的信息，拿去贩卖，这其中是否存在滥用用户数据的问题呢？
是谁需要人人车？
我们不可否认，的确有个人卖家和个人买家体会到了互联网二手车交易平台的好处，他们价格透明、信息丰富、选择众多，同时，方便快捷、服务费低。但更多的情况是，人们用互联网二手车平台作为信息检索工具，更多的交易还是要回归到了线下门店，甚至是回归到线下传统车商。
人人车们似乎变成了传统车商与个人卖家的中介。
这几年来，这几家公司烧近总额超40亿美金融资，但还没烧出消费者对互联网二手车平台的信赖和使用习惯，也没有烧出优于传统车商的模式，更没有烧出合理的、可持续的盈利模式。
人人车们来了，好像什么问题都没有解决。
来源: PingWest品玩 作者: dulili 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 二手车 |
