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人人车们来了，好像什么问题都没有解决。
自1月起，二手车交易服务平台人人车就深陷破产传闻。
2月18日下午，沉寂一段时间的人人车忽然进行官方辟谣，称其不存在“破产”、“关站”、“资金链断裂”等情况，随后公布了全新的战略计划——“合伙人计划”。
但就是这个计划，让刚从破产传闻中脱身的人人车，再次陷入舆论旋涡。
“合伙人计划”，意味着原来与人人车有劳动关系的员工，在加入该计划后，结束与人人车公司的雇佣关系，转而以个体户的形式，成为人人车的二手车信息购买方。
然而，这个计划却引发了人人车一些一线员工的不满。
人人车深圳地区销售陈斌告诉品玩PingWest，这是让员工“被动离职”，且他们在未经协商的情况下，公司已将员工系统账号关闭。深圳城市负责人告诉他们，2月只发放1月份的绩效奖金，2月份的工资停发。假如他们选择成为合伙人，与公司签订协议，离职日期将定在1月31日，而非“合伙人计划”公布的2月18号，这意味着他们有18天得不到劳动报酬。
在人人车的这波计划下，类似于陈斌这样情况的员工组建了维权群，其中，“维权群1群”已有近500名群员，“2群”人数也陆续上涨至200人，认为“变相裁员”的大部分员工仍在等待人人车的赔偿措施。
不少接受PingWest品玩采访的人人车员工表示：新制度表面上看起来是让员工自行选择，实际上只有“被动离职”一个选项 —— 无论是结束与人人车的雇佣关系，还是开启“合伙人计划”，他们都必须与公司结束之前的劳动合同。对此，人人车官方回应，“针对员工我们都会合法合规妥善处理的。”
2014年7月成立的人人车，在这4年半里，经历了6轮近7.6亿美元的融资，但似乎至今尚未找到可持续的盈利模式。这次引发关注的“合伙人计划”，被认为是人人车的“最后一搏”。
互联网二手车是生意么？
毫无疑问，二手车市场前景巨大，且未被完全开发。
据中国汽车流通协会统计数据显示，2017年，全国二手车累积交易1240.09万辆，累积同比增长19.33%，成交额突破8092.72亿元，同比增长34%。2018年1月至6月，全国二手车累积交易660.24万辆，累积同比增长13.11%，累积交易金额4123.17亿元，同比增长5.83%。从2012年至现在，二手车交易量逐年递增。
在这样的市场潜力下，出现了瓜子二手车、优信二手车、人人车等互联网二手车交易平台，投资人也在对这个赛道下注。
据PingWest品玩不完全统计，人人车至今已累积融资约7.6亿美元，瓜子二手车目前已累积融资约18.7亿美元，优信二手车在上市前，已累积融资超15.85亿美元。他们都希望在这个千亿级别的市场里，成为下一个超大型公司。
无论打出的是O2O、C2C、B2C还是其他形式，互联网二手车交易平台得以存在，是因为他们解决了买卖双方信息不对称的问题。通过线上渠道获取买卖双方的信息，将双方以更优惠的价格，更低的沟通成本，和更高的效率连接在一起，最终促成更大的交易量。
已经做了7年传统二手车生意的杨涵告诉PingWest品玩：在这批二手车交易平台出现后，传统二手车商的生意变得不好做了。过去传统车商赚的是信息不对称的钱，他们会尽可能的低价收车，高价买车，但现在消费者在交易之前，都会在二手车交易平台上对车辆估价，“价格透明化，利润点就会变低。”她说。
互联网二手车交易平台的出现，的确在一定程度上解决了传统二手车市场中信息不对称的问题。但要改变用户消费习惯，让他们放弃在传统二手车商的到店消费，转移到互联网平台商，并非是件简单的事。
不少接受PingWest品玩采访的个人卖家和买家都表示，他们只把二手车平台当做是估价工具。最终交易，还是会倾向交给有线下实体店的传统二手车车商。其中一名买家受访者表示，“大家都存在着‘跑得了和尚，跑不了庙’这种心理，得看到店才有安全感。”
为此，这几年人人车们烧了好几个亿的广告营销费用，同时降低服务费，来培养消费者们上线。
但结果却并不理想 —— 车辆交易本来就极为低频，即使以极低的服务费吸引到用户后，他们也不会在短时间内再进行消费。人人车们用这样的方式促成交易，最终只能是交易量越高，亏损越多。
优信二手车2018年公布的招股书显示，该公司2017年总营收为19.51亿元，同比增长136.7%，净亏损约27.48亿元。相比2016年的净亏损13.93亿元，亏损继续增加。
单靠车辆买卖交易，人人车们难以熬到该业务能独立盈利那天。居高不下的广告费用和运营成本，使他们在资本市场资金不充沛的时间段里举步维艰。投资机构的钱已经没得烧了，寻找可持续的盈利点，是他们共同的目标。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 二手车 |
