一旦亚马逊的包裹从亚马逊飞机上卸下来，它们会在安大略机场被现场分拣，装到亚马逊的送货卡车上，并发送到它的185个配送中心里。亚马逊航空货运部门最近在距离安大略国际机场仅50公里的莫雷诺山谷(Moreno Valley)马奇空运储备基地(March Air Reserve Base)开设了一个新的中心。
在加州莫雷诺山谷马奇空运储备基地，亚马逊航空货运部门运营着每天多达5个航班
亚马逊不仅仅在大肆扩展空运能力，它也在与地面上展开竞争。亚马逊、UPS和联邦快递都依赖美国邮政服务(U.S.Postal Service)来完成从配送中心到居民住宅的包裹运送，这是一项特别困难而昂贵的工作。
这就是为何亚马逊去年订购了2万辆货车，并开始测试更先进送货方式的原因，如Scout人行道机器人。在洛杉矶和伦敦，亚马逊正在测试名为“亚马逊航运”(Shipping with Amazon)的项目。使用过这项服务的卖家表示，亚马逊提供的送货服务价格只是UPS的一半。
联邦快递并不担心
随着自身运输能力的提高，亚马逊对联邦快递、UPS和美国邮政服务的依赖有所下降，这给这些合作伙伴带来了许多麻烦。
摩根士丹利去年12月向投资者详细介绍了亚马逊航空货运部门的扩张计划后，联邦快递和UPS的股价从最近的高点下跌了20%。分析师尚克尔表示：“如果亚马逊航空货运部门根本不存在，我们估计UPS和联邦快递的收入将比现在高出约2%。”
但联邦快递负责整合营销的高级副总裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)表示，他对此一点儿也不担心。
菲茨杰拉德说：“老实说，我们不认为亚马逊会成为联邦快递的竞争对手，因为没有明智的方法来对它们进行比较。你可以在高度密集的市场上开拓些本地配送业务，这绝不算是对联邦快递所做广泛业务组合的竞争威胁。”
联邦快递飞机停在安大略国际机场
菲茨杰拉德还指出，联邦快递有700架飞机，而亚马逊只有40架。他说：“每周，亚马逊可飞行671个航班，而联邦快递的航班数接近13000次。亚马逊是一家革命性的电子商务公司，但这并不意味着它可以突然在运输方面与联邦快递竞争。”
菲茨杰拉德称，即使失去亚马逊的业务，对联邦快递来说也不是什么大不了的事。他解释说：“亚马逊是我们的长期客户。我们为我们的合作感到自豪，但他们不是我们最大的客户。实际上，我们最近明确表示，亚马逊业务在我们2018年的总收入中所占比例不到1.3%。而对于我们的竞争对手来说，来自亚马逊的收入占比要高得多。”
虽然联邦快递表示它并不担心，但亚马逊本身似乎担心这些合作伙伴对双方关系的看法。当亚马逊听说记者联系了UPS、联邦快递和美国邮政服务置评时，该公司取消了预约的采访。在一份书面声明中，亚马逊说：“我们很高兴拥有这些运营商合作伙伴，他们能够提供强大的交付能力。他们提供高质量的服务，我们自己的交付努力只用来补充而不是取代这种能力。”
西北大学的阿卜杜拉说，亚马逊对透露其野心持谨慎态度。他指出：“没有物流，亚马逊就不会存在。因此，对他们来说，保持与第三方物流供应商的密切关系是非常重要的。 电子商务领域的‘下一件大事’是，谁来决定如何做这种一小时送货亦或是当日达送货。这是非常昂贵的，但谁先搞清楚，谁就能在这个市场上获得巨大的优势。”
（来源：腾讯科技 审校：金鹿）
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