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据外媒报道，亚马逊正努力扩展其物流和航运能力，以减少对联邦快递和UPS的依赖。许多分析人士认为，亚马逊正在成为物流和航运业的重要参与者。以亚马逊航空货运部门Amazon Air为例，该部门最近增加了50架飞机和几个新的地区枢纽，包括2021年斥资15亿美元在肯塔基州北部启用的枢纽。
据市场研究机构Wolfe Research公布的数据，这家电子商务巨头目前正在运送自家26%的在线订单。在去年12月的新闻稿中，亚马逊表示，通过新的“专用航空网络”，它可以“每天运输数十万个包裹”，而且它的飞机编队使“美国几乎任何地方都有可能享受两日达递送服务”。
摩根士丹利(Morgan Stanley)北美运输分析师拉维·尚克尔(Ravi Shanker)表示：“亚马逊正寻求凭借自身的实力成为一家物流公司。我们认为，在未来几年，无论是卡车运输还是航空运输，亚马逊都将成为顶级的物流供应商。我认为问题在于，他们将以多快的速度推进这项业务。”
亚马逊甚至承认了这一业务对投资者的重要性：在本月早些时候发布的2018年年度财报文件中，亚马逊首次将“运输和物流服务”列为其竞争业务之一。
亚马逊控制航运有何意义?
上个季度，亚马逊的运输成本跃升了23%，达到创纪录的90亿美元。2018年，该公司在航运方面花费了270亿美元。亚马逊能控制的航运能力越强大，其控制成本的能力也越强。
摩根士丹利分析师尚克尔说：“我们估计，依赖自家航运网络，亚马逊将为运送每个包裹支付约6美元的费用。相比之下，亚马逊支付给UPS和联邦快递(FedEx)的费用，目前每个包裹约8美元或9美元。考虑到亚马逊的规模，自己控制航运至少可以为其节省数十亿美元开支。”
通过提供内部送货服务，亚马逊也能更好地控制送货速度。美国西北大学运营管理副教授塔里克·阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表示：“亚马逊将在内部开展更多业务，他们只会将自己不想承担的昂贵业务外包给UPS和联邦快递等运营商。通过对供应链的更多控制，他们可以确保提供更好的服务，因为如果客户不能按时收到他的包裹，他们不会责怪UPS或联邦快递，而会责怪亚马逊。”
2019年2月4日，亚马逊包裹在安大略国际机场分拣
阿卜杜拉还说：“如果亚马逊能从这条送货路线上节省任何一分钱，这些钱就可以分给他们的卖家。这意味着卖家可以更低的价格提供他们的产品，这给了他们在这个在线电子商务领域以巨大优势。”
亚马逊航空货运部门扩张
亚马逊航空货运部门目前在美国21个机场拥有飞机，今年将在德克萨斯州沃思堡(Fort Worth)、俄亥俄州威尔明顿(Wilmington)开设新的地区中心，并在伊利诺伊州的罗克福德(Rockford)扩建一个中心。
亚马逊将于2021年在辛辛那提/肯塔基北部国际机场开放造价15亿美元的航空枢纽。在那里，它将有能力支持100架飞机运营，是该公司当前拥有飞机数量的两倍，计划每天安排200次航班降落和起飞。
南加州的安大略国际机场，也有亚马逊航空货运部门的繁忙业务。最近，它取代了亚特兰大，成为美国第一大出货机场。安大略国际机场副执行董事阿蒂夫·埃尔卡迪(Atif Elkadi)说：“我们每天为Prime Air业务提供大约8个航班。我知道，当他们几年前开始在这里飞行时，每天大概只有三、四个航班，而且还在稳步增加。”
记者在安大略国际机场看到的亚马逊飞机，部分被重新涂上了蓝色Prime品牌标识，而其他飞机仍然带有亚马逊租赁飞机的航空公司标志，包括阿特拉斯航空(Atlas Air)、ABX航空以及航空货运集团航空运输服务集团(Air Transport Services Group)等。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 亚马逊 |
