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美团/海澜之家是仅仅期望满足消费者应急情况下的服饰购买需求吗？这显然还是外卖的思路。3公里配送在电商领域的潜力，对美团来说，是再造一个基于3公里配送电商平台的机会。“店到用户”的方式下，每一家实体店都将成为前置仓。小米之家、优衣库等已经支持到店自提，可以预期的是，自提之后，下一步就是支持3公里配送。
四、3公里配送的发展瓶颈
即时配送发展到如今的体量，也有很大的困难，主要在运力分布不均、配送场景不够丰富、成本持续高企三个方面，而这三个方面又互相牵连，互为因果。
1、订单集中，运力分配不匀
当前3公里配送最大的应用场景依然是外卖，而外卖本身的属性决定了订单主要在中午和晚上另个时间段。外卖骑手和消费者的矛盾，也是因为订单集中。
配送订单集中，短时间内配送大量的订单、紧张的时间和平台步步紧逼的政策，导致骑手在高峰期争分夺秒，用户端感受到的消费体验很差，而非用餐时间运力却又空置。
2、配送场景不够丰富
3公里配送的另一个困境是，即使是非外卖的配送需求在逐渐地丰富，但是目前来说还是不够。
外卖是高频的大众化需求，鲜花、咖啡、商超是低频次的细分需求。外卖的配送需求向其他品类扩展，一方面是横向扩展，比如扩张到商超、跑腿等业务，另一方面是纵向协同，比如咖啡和下午茶。非外卖配送场景存在的基础是，当前非用餐时间，3公里配送的运力是冗余的。
应用场景的匮乏和运力分配不均匀对3公里配送带来的后果是：在非用餐时间骑手运力冗余，冗余的运力在非用餐时间无法释放价值，行业整体成本高。
现在3公里配送，相当于是为了保证用餐时间的运力充足，将非用餐时间骑手的成本折合到了用餐时间的配送费用，使得每一单的成本都很高。用亨利·福特的话来讲就是，“我雇的明明是两只手怎么却来了一个人。”
运力不均匀的情况对3公里配送来说将是一个长期存在的现象。虽然通过不断的增加应用场景的丰富性可以把非用餐时间冗余的运力调动起来，但是短时间内很难出现能和外卖体量匹配的应用场景。
3、外卖终将机器换人
骑手的成本，一方面来自于运力不均和场景不足，另一方面，是人力密集性行业都面临的困难。机器换人的大潮流下，配送平台也终将走向无人化。
3公里配送和快递有很多相似的地方，在实现无人化的道路上逻辑也大致相同。无人配送按照应用环境，分为开放环境和封闭环境中的无人配送；按照实现方式划分，则是全配送过程的无人化和部分配送过程的无人化。
● 开放环境中的全配送无人化，由于配送过程中道路的复杂，现在试行的方案是饿了么的无人机配送，2018年5月，饿了么获得上海金山园区内17条无人机配送航线。
● 封闭环境中的全配送过程无人化，环境及硬件设施对机器人更加的友好。如美团在办公楼、大学校园试行的无人配送，饿了么在上海虹桥万科中心3号楼7楼用外卖机器人万小饿配送。
● 开放环境中的部分配送过程的无人化，是无人配送负责商场内取餐的过程，将外卖送到商场门口后，由骑手负责道路及最终送达部分。这是一种人机混合的配送方式，机器人负责相对简单却耗时的部分，提高整个配送环境的时效，如美团在北京朝阳大悦城投放的商场内配送机器人。
无人化将是3公里配送的未来，机器换人，对即时配送来说是挑战也是机会。机器换人后的3公里配送，无论是封闭环境还是开放环境下的人机混配，随着配送的应用场景逐渐丰富，调度系统能否根据距离、时间等因素，对订单和骑手进行合理的匹配，充分调动人和机器的运力，对行业效率的提升和成本的控制至关重要。
无人配送在逐渐成熟的过程中，最大的改变可能是对当前工作和生活场景中，配套硬件和建筑规划的倒逼。例如封闭环境下的园区规划和建设，可能会为无人配送实施的便利性更多地考量，门、路、梯会更方便配送机器人的接入；人机混配下的3公里配送圈，门店的无人配送的便利性可能成为优于位置的考量因素之一；商业办公区之间，无人配送的便利和交通连接成为考量因素，如为配送机器人预留配送通道等。
人力成本的高企，正在倒逼配送平台从劳动力密集型向着科技企业转变。越来越加丰富的配送场景、越来越复杂的配送需求，对配送平台的技术要求将会越来越高。
越来越多的人以3公里配送为生计，每天穿梭于城市的大街小巷的骑手们，就像是城市血液里的红细胞，不断地流动为城市提供能量。越来越多的人以3公里配送为生活方式，享受越来越多的配送服务。越来越多的行业把3公里配送当成基本的商业形态，触达到更多的消费者。
可以确定的是，3公里配送，将成为本地生活服务中新经济的增长引擎。
来源: 猎云网 共2页 上一页 [1] [2] 外卖平台争相发布配送员数据 快递小哥资源争夺加剧 降低成本之后 无人配送会成为可落地的解决方案吗？ 零售配送的提速生意经 凭借时速分割市场 京东物流再下一城 无人配送大战正酣 通用汽车牵手DoorDash 用无人驾驶汽车配送 搜索更多: 配送 |
