“作为汽车保有量大国，中国的二手车行业相较于发达国家有着绵延的增长空间。因此，互联网大潮下催生的二手车电商行业一直波涛汹涌着，巨大的浪花下包裹着的是从未间断的械斗。
在唯快不破的互联网时代，“慢” 听起来就会让人嗤之以鼻，“快”则被认为是穿梭在疾风中的一把利刃。
过去几年间，几十亿美金的资本热钱涌入二手车电商赛道。攻城略地，近百亿的广告投放，齿轮般的融资咬得异常紧迫。
如今，曾经的两大巨头瓜子和人人车的C2C模式颇受质疑。此外，传统二手车交易商的地位不可撼动渐已成为行业共识。
越来越多的入局者开始转变思维，将目光转向“慢”一些的TO B方向。
未来，二手车电商行业的路该如何走？“快”与“慢”之间，市场的炼金石会给出答案。
危机四伏的C2C二手车电商巨头
C2C模式的瓜子和人人车显然是“快”赛道的选手。资本的簇拥下，两家公司之间的广告、融资大战可谓精彩。如今，曾经一时无两的二手车电商巨头露出了窘态。
有媒体报道，2018年6月，瓜子被爆出融资无望、资金吃紧、广告下架、拖欠业务款以及大量裁员等，负面消息几乎涵盖了公司业务的各个层面。
对手人人车的境况似乎更加如履薄冰。2018年11月，人人车被曝大量裁员以及收缩城市战线。据人人车内部人员透露，截至目前，人人车已收缩100余个城市，二线城市裁员比例达30%~40%，三线及以下的很多城市面临全裁，转为城市合伙人制，自负盈亏。
作为人人车某二线城市的总负责人，刘风（化名）在裁掉多名下属后，自己也选择了离开。想起第一次作为负责人开城建站的场景，他仍记忆犹新。
对于人人车裁员、撤站等一系列动作，刘风给予理解。“开城的时候，就需要开疆破土有魄力的人；过一个阶段企业升级，就需要一些组织架构的人才；而现在企业遇到困难，管理者到了该牺牲的时候了。”
在大洋彼岸，作为美国互联网二手车C2C模式的鼻祖Beepi，之前被不少投资人看好，最高市值曾一度达20亿美金。2017年2月，Beepi停摆，给国内的追随者瓜子和人人车敲响了警钟。
二手车电商C2C是伪命题？
在去年，瓜子和人人车不惜将公司模式做重，主推“保卖”业务。从原来高喊的“没有中间商赚差价”摇身一变当起了黄牛，“自煽耳光”的行为一度令大众不解。有业内人士分析称，两家公司已开始将重心转移到线下，欲转型为C2B模式的平台。
对于“保卖”业务，许多业内人士表示并不看好，认为其从原来烧钱的线上流量模式，快速步入到并不熟悉的线下公司管理环境中，势必会出现“水土不服”。
“在运营管理中，收车的团队与卖车团队之间永远是在打架。这个业务其实就是处在一种矛盾的境况下。”某二手车交易平台创始人胡林（化名）认为。
同时，有业内人士分析，瓜子和人人车的战略分散也是“毒瘤”之一。瓜子目前有C2C二手车交易、保卖、严选等六项业务，人人车有C2C二手车交易、为滴滴配新车以及滴滴快修三项业务。不同业务间没有支撑点，且目前没有一个业务方向证明是盈利的。
在快速扩张的过程中，多项业务并行的战略使得两家公司烧钱速度惊人。一旦出现资金紧张，只能裁员或关闭城市来维持运营。
与此同时，一直为瓜子和人人车输血的资本市场对于二手车电商行业的态度变得愈发冷静，决策模型也悄然发生变化。风控被摆在第一位，其次再看增长，最后才是风口。
根据公开数据统计，二手车电商行业的几大“吸金王”依次为：瓜子(超17亿美元)、易鑫(超14亿美元)、优信(约14亿美元)、人人车(7.6亿美元)。
这其中，易鑫在2017年下半年上市，其余三家均未实现盈利，且都深陷在造血能力不足，四处寻找“弹药”的境况。
“几十亿美金砸出去，却还没有跑出一个标杆性的二手车电商企业。”胡林告诉铅笔道，“二手车交易的核心问题，目前没有哪家电商公司能真正解决。”
广告界金主“扛把子”
2015年下半年开始，二手车电商在资本的加持下，成为了广告界的金主“扛把子”。
从最初的瓜子与优信，到后来加入的人人车，三家平台铿锵走在大把钞票铺就的广告之路上一去不返。
据艾瑞提供的相关数据显示，2015年二手车电商的广告投放总额超过8亿元，2016年广告营销相关支出达到12亿元。2017年几大二手车电商平台广告费用突破了50亿元。去年第一季度，这个行业就已有20亿元砸入广告。
三年，近百亿的广告费，对于二手车交易这样低频的消费事件，巨额的广告费是否真得有必要？
人人车刘风透露，广告确实为瓜子和人人车带来了大量交易线索的转化。可以明显感受到的是，平台交易量和广告投入呈正比，一旦广告减少，交易量也会随之下降。“资源少了，自然产能也会少。”
多位二手车电商创业者告诉铅笔道，广告在流量获取之外，也是品牌认知的一种形式。“大家记住这个品牌，企业才能产生品牌议价权。”
但他们同时也认为，凡事过犹不及。在如今广告费如此高昂的情况下，将二手车交易广告打得小孩都知道，也是一种资源的浪费。
瓜子和人人车的收入目前主要靠交易服务佣金，比例是3%~4%。除了运营成本以外，还要剔除检测成本、延保成本以及延保产品所带来的售后维修成本，算上巨额广告投入，就是血亏。
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