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食行生鲜模式虽好，也难成解药
食行生鲜模式很快得到了资本的认可，从2014年到现在就获得了四轮融资，总共7.6亿元人民币。但是迄今为止，食行生鲜仍难以走出华东地区，为何？
首先，自建冷链物流虽然能形成一定的优势，但对于小企业来说，投入不足反而高不成低不就。冷链的成本是普通物流成本的好几倍，拿仓库来说，京东物流在建冷链之前就测算过，一万平方米的普通仓500万元就能建成，但同样的面积的冷库则需要上千万元。覆盖全国性的冷链网络要投入上千亿元。京东、顺丰这等体量的企业尚且不能打造完善的冷链物流，何况食行生鲜？
其次，智能冷柜成本高但利用率低，回本会是个漫长的过程。事实上，布局智能冷柜的不仅食行生鲜一家。2014年，青年菜君也曾在北京布局智能冷柜，然而不到三年时间，就因为资金链断裂而黯然退场。另外，濮阳菜帮子网、淇县香巴拉、邯郸百蔬园、武汉家事易等玩家的智能冷柜项目已停止运营。
再者，C2B2F模式虽然可以满足计划性购买的需求，但缺乏及时性，无法满足冲动性购买的消费需求。从艾瑞发布的数据来看，在生鲜配送时长方面，45.5%的用户希望在一个小时内收到商品，30.7%的用户希望能在几个小时内收到商品，而希望配送时长为一天的仅占22%，可见配送速度仍然是不能忽视的一个要素。
自建冷链物流和智能冷柜无疑是一种重模式，以食行生鲜的体量来说，的确难以扩张，这也是其进军北京失败的原因。对食行生鲜来说，要当地头蛇尚有难度，想成强龙更是难上加难，因为资金薄弱就是其七寸。
而配送时长也无法满足大多数消费者的需求，所以说食行生鲜的模式还不是生鲜电商的最佳解药。
未来生鲜行业局势难料，食行生鲜只是一种参考
目前，国内生鲜电商的模式分为到店、到家、到柜三种，以盒马鲜生、超级物种为首的新零售业态主要以前两种模式为主，每日优鲜以到家为主，而食行生鲜则以到柜为主。未来生鲜电商局势如何？哪种模式能最终成为主流？不好说，但该解决的问题是一致的。
最主要的问题即冷链物流的建立，但如前文所说，生鲜电商自建冷链物流不是明智之选，尤其对于中小企业来说。规模尚小的情况下，冷链物流漫长的成本回收期将拖累自身发展。典型的例子如美国的生鲜电商平台WebVan，其市值曾高达76亿美元，但为了打造冷链物流而疯狂烧钱，仅是建立的第一个仓库就花费了一亿美元。在如此疯狂烧钱模式下，最终烧掉12亿美元后宣布破产。
天猫生鲜总经理何春也曾表示：“作为生鲜电商平台去投入建设重资产的物流仓储，是本末倒置的行为。相比之下，生鲜电商更应该将资源投入到上游农产品标准化、售后服务标准化等核心中，将物流交给第三方社会化冷链企业来负责。”
说得不无道理，但第三方物流同样存在高成本的问题，有业内人士表示，即使采用第三方冷链宅配，物流成本也要占据客单价的30%左右。如此看来，还有一条道路，那就是合作共建，统一配送。一来可以分摊成本，二来可以提高冷链车辆利用率，降低运输成本。
同样的道理，智能冷柜在最后一公里配送来说有优势，也能减少人工成本，智能冷柜未来可能会得到推广。但冷柜成本不小，由企业独自投放智能冷柜也不是最佳的办法，还存在周转率低的问题。共同投放或者投放后同时提供出租服务，提高周转率，这或许也会成为一种趋势。
对于价格高的问题，一方面受损耗大或投入大的影响，另一方面也受采购的影响。所以，大多数生鲜电商都加大了在供应链的优化，通过源头直采的方式采购更优质更优惠的产品。所不同的是，盒马鲜生等新物种会建立数据库，通过对用户进行画像，决定采购商品的品类和数量，可以更快速地配送，但是供过于求则会导致更大的损耗。食行生鲜则根据用户预订来采购，C2B2F模式虽然反应缓慢，但是可把库存降得更低，而且配送更准时，还能提升用户粘性。所以这种模式也有可能会被盒马鲜生等新零售采用兼容。
来源: 新芽-刘旷 共2页 上一页 [1] [2] 两部委：鼓励企业开展生鲜电商+冷链宅配等新模式 力求新盈利增长点 百胜中国试水生鲜电商 新蓝海下的生鲜电商：冷链难题如何破解？ 生鲜电商玩转线下 体验品质均要保障 身处C位，生鲜电商之争上演为“流量大战” 搜索更多: 生鲜电商 |
