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据艾瑞发布的《2018年中国生鲜电商行业消费洞察报告》，2013年，中国生鲜电商市场交易规模增长了约2.5倍，此后一直以高于50%的年增长率在扩大。从2013年的126.7亿元人民币到2017年的1391.3亿元人民币，短短四年间，生鲜电商市场规模扩大了十倍。
然而，2017年我国生鲜市场总交易规模已达1.79万亿，生鲜电商渗透率不到8%，生鲜电商的增长空间还很大。
谁都能看到这块诱人的蛋糕，所以近几年间生鲜电商领域涌入了大批玩家，但能够成气候的却没几个。中国农业生鲜电商发展论坛发布的数据显示，在全国4000多家生鲜电商中，只有1%实现盈利、4%持平，88%亏损，剩下的7%则是巨额亏损。而在这1%的盈利者里面，也没有哪个堪称可以领先众人的。
有着巨大的诱惑，却又潜藏着极高的死亡率，让生鲜电商看起来像一朵有毒的奇葩。
生鲜电商之毒
这个行业不会因为存活率低而停滞不前，存在侥幸心理、愿意尝试甚至自信能征服的人总还是会存在，他们总会前仆后继地挤进去。所以为了吸取教训，看清其中的暗疮就尤为重要。仔细一看，其实生鲜电商们中的毒都大同小异。
最致命的一点就是冷链物流落后。冷链物流对生鲜电商尤为重要，生鲜食品是极容易腐烂变质的产品。从原产地经过运输最终到达用户手中的时间较长，保鲜成为极为重要的措施。冷链物流可以在生鲜的运输、储藏、销售等过程中保持低温，以保证生鲜质量，减少其损耗。
但是我国的冷链物流水平极为落后。
首先，是冷链基础设施建设不够完善，我国冷库容量低的问题仍然突出。数据显示，2016年我国冷库总容量达到10742亿立方米，位居世界第三，而我国的人均冷库容量却远低于发达国家，甚至不足世界平均水平。2016年，我国人均冷库容量仅为0.143立方米，全球人均冷库容量为0.2立方米，冷链物流发展水平较高的国家人均冷库容量更是达到了0.96立方米。另外，我国在冷藏车的设计上有9.3万辆，但是每年欧美国家的增量都超过9.3万辆，我国冷藏车的人均占有量更是只占了日本的10%。
其次，是我国冷链物流缺乏系统化、规范化，存在技术不成熟的问题。导致“断链”现象严重，生鲜品质和新鲜度都受到很大的影响，冷链腐损率较高。
我国每年消费的易腐食品超过10亿吨，其中需要冷链运输的超过50%，但目前综合冷链流通率仅为19%，欧美的冷链流通率可以达到95%以上。正因为冷链物流的落后，使得生鲜行业损耗巨大。发达国家仅为1.7%至5%的果蔬等生鲜流通损耗率，我国高达20%至30%。根据光大证券的研究报告，在我国的农产品中，仅果蔬一类，每年的损失额就可以达到1000亿元以上。多少生鲜电商因为损耗而被拖累至死。
冷链物流不仅影响着企业的利益，还影响着商品的品质，进而还影响着消费者的利益和满意度。但由于多数生鲜电商的冷链物流在最后一公里上技术欠缺，所以可能会在配送上门这环节出现断链，从而导致生鲜损耗。
不少配送到家的服务因为顾客不在家，而把商品放在就近的位置，导致商品丢失或者损坏的例子并不少见。也有许多平台选择与社区便利店合作，由便利店配送上门或者由顾客上门提货。但生鲜这种每日必需的产品具有保鲜期短、时间段固定等特殊性，使其对冷链物流、配送时效性都有较高的要求，所以终端配送往往也是生鲜电商头疼的问题之一。
除了冷链物流落后、终端配送困难等痛点以外，价格高、体验差等弊端也是生鲜电商发展的掣肘。于是，市面上也涌现出了不同的模式，想要解决生鲜电商的痛点，食行生鲜就是其中之一。
按照创始人张洪良的说法，食行生鲜是一家C2B2F的生鲜电商，消费者可以通过食行生鲜APP或者微信公众号下单，食行生鲜再将信息传递至基地，由基地进行初步质检、分拣、包装运至食行生鲜，再由食行生鲜进行精细化质检、分拣、包装，由短途冷链配送至社区智能冷柜中。
这种模式一定程度上解决了生鲜电商损耗大的痛点。一方面，以销定采，消除库存积压，同时还能保证食材的新鲜度；另一方面，食行生鲜自建冷链物流，降低了生鲜运输过程中的损耗。在最后一公里配送问题上，食行生鲜在社区投放了智能冷柜，同时能保证在次日的早上九点半和下午四点半之前投入冷柜，解决了消费者等待或者因不及时取货而造成的损失等问题。同时，因为集中配送，也降低了最后一公里的配送成本。 共2页 [1] [2] 下一页 两部委：鼓励企业开展生鲜电商+冷链宅配等新模式 力求新盈利增长点 百胜中国试水生鲜电商 新蓝海下的生鲜电商：冷链难题如何破解？ 生鲜电商玩转线下 体验品质均要保障 身处C位，生鲜电商之争上演为“流量大战” 搜索更多: 生鲜电商 |
