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实际上这X事业部做的事情最终形成了京东的“无人”逻辑，是依托大型仓库+实体店+周转仓（配送站），通过连接无人车、无人飞机和配送员，搭建一套完整的“无人”配送体系，来突破规模临界点，从而有效降低物流涉及的人力成本。
后来京东同意了沃尔玛入股，自己再入股永辉，并加入线下生鲜超市7Fresh，实际上也是搭建起一个无处不在的产品流通体系。
2018年双11的数据，通过无人分拣中心的叉车调度系统，在昆山的一个仓，一名操作人员一天内处理的搬运货量超过12万单，准确率可达99.99%。京东物流研发人员通过配送和仓内拣货等环节的智能路径优化，使一线员工效率提升10%以上，让他们每天至少少走40000公里路程。
2012年时，亚马逊2012年以7.75亿美元价格买下机器人制造商Kiva，短期内没有人看得到它的效果，但亚马逊坚持每年增加1.5万台机器人的速度武装他们的仓库。彭博社在一篇报道中说，亚马逊相当于在快递行业中发起了一场军备竞赛，根据亚马逊提供的数据，被这种机器人完全武装的加州Tracy运营中心比之前能够多储存50%的货品。
“人们经常问我：未来10年什么会被改变？我觉得这个问题很有意思，也很普通。从来没有人问我：‘未来10年，什么不会变？’我告诉你，第二个问题才是更重要的”，亚马逊创始人贝佐斯这样对媒体说。
在仓库、物流以及机器人技术上的投入，京东的确学习到了亚马逊的商业的精髓，亚马逊坚持在追逐那些“未来10年不会变”的东西。
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收集量化数据
京东宣布对外开放无人技术，实际上是京东学习能力的升级——内部基础服务的商业化。
亚马逊已经做成了仓储服务(FBA)业务对外开放的平台。目前亚马逊允许自己平台上的第三方卖家将货物放入亚马逊的仓储中心。客户一旦下单，亚马逊负责运送货物。
除此之外，亚马逊还向自己平台之外的卖家出售服务，比如美国保温杯品牌Hydro Flask在电商平台Shopify上运营一家店铺，一旦用户在Shopify下单，由于Hydro Flask接入了FBA的外部接口，就会给亚马逊的FBA发送订单指令，FBA就将货物直接递送给买家。
对于卖家的好处显而易见——在美国很少有电商的物流能够媲美亚马逊的速度，使用了亚马逊的服务就意味着向卖家提供了同等质量的服务，同时，省去了自己运营管理仓库和物流的烦恼。
对于亚马逊而言，利益也是巨大的，利用了闲置的仓储配送能力、增加运送量，可以跟UPS、联邦快递这样的物流供应商谈个更优价以及直接从仓配服务中获利带来收入，目前亚马逊从第三方卖家服务中获得的收入已经占亚马逊总营收的四分之一左右。
对于京东来说，也是一样。
对于京东本身来说，最需要无人技术的是它的仓库、配送——最大程度节省劳动力以及提高效率，从打破“临界点”这个结论来看就知道，如果不是无人技术，一直处于扩充状态的仓储模式存在不可持续性，而无人技术的出现在逐渐解决这个问题，建造经典的护城河。
就无人餐厅无人超市来说，如果京东仅仅是自己使用，从投入和产出比来说或许并不是一笔划算的买卖——京东不是沃尔玛也不是大润发。
但如果开放这项技术则会出现不一样的情况，不仅仅投入产出比大大提升，重要的是，京东可以像亚马逊那样，在商业化的过程中，沉淀下来一批量化指标和数据，能迅速发现自己开发、使用的工具，是不是已经显著地落后于竞争对手了。
对于亚马逊来说，用内部工具商业化、外部化的方式，来替代内部调研、审计这些浪费时间又官僚主义的办法，形成了一个能够产生现金流的反馈闭环模式，这样的方式，让它能够迅速发现内部的各种问题。对于京东来说，也是同样如此。
FBA于2006年发布，也就意味着亚马逊已经在这上面下了12年的功夫，京东的仓储技术、无人技术还在修炼的过程中，但是从投入技术到现在对外开放战略，对照亚马逊来看，京东做了正确的事情。
作者: 公众号-Oak 来源: 公众号-略大参考 共2页 上一页 [1] [2] 京东推多项零售融合创新 无人技术投入使用 高科技的平民时代：人工智能接地气 无人技术场景化 刘强东：大数据+无人技术将重塑商业生态 搜索更多: 无人技术 |
