九、2017：看上去很美
如果说2016年的快递江湖到处弥漫着让人亢奋的荷尔蒙，那么进入2017年后，持续累积的荷尔蒙就开始爆棚。
2016年12月30日，最后一个工作日，接连发生三件大事：先是申通在深所交敲钟上市，紧接着传出天天快递以42.5亿元的估值转让70%的股份给苏宁，之后成立不到两年的丰巢被曝已经完成20亿元的A轮融资，顶级投资机构和国家级资本进场。
两天后的新年，2017年1月1日，优速在上海宣布获得总额达20亿元人民币的银行授信和A+轮融资。余联兵说，接下来要快速围绕大包裹，建立起具有优速标签的核心竞争能力。第二天，1月2日，苏宁正式发布公告，坐实了收购天天快递的传言。又过了两天，1月5日，丰巢A轮融资事宜终于官宣，估值55亿元，鼎晖领投，国开、钟鼎、熠遥跟投，原股东顺丰、申通、中通、韵达和普洛斯继续追加投资。
此时的丰巢，已在全国74个城市布放了4万组智能快递柜，格口数量已达300万，注册快递员超40万，服务用户数超3000万，单日最高包裹处理量达286万件。
丰巢宣布融资当天，恰逢国家邮政局召开2017年全国邮政管理工作会议，出席会议的交通运输部部长李小鹏在国家邮政局局长马军胜陪同下接见了部分与会企业代表，在听完时任全峰快递副总裁刘伟的简要介绍后，李部长握住他的手，亲切地鼓励：“后起之秀”再加把劲，争取取得更好的成绩。
出席会议的另外几个大佬，喻渭蛟预言电商与快递行业的“拐点”将至，差异化和大物流时代已经到来；赖梅松则表示未来的快递公司一定是综合服务商，是“从工厂到用户，从田头到餐桌”的全链路管理企业，他同时还说将更加关注基层网点和一线员工的状况，将总部与基层人员的利益做有效链接，同建共享。
与此同时，另一家备受关注的快递百世，也于2017年1月1日做出了重组以来的最大人事调整——原百世汇通总经理、周韶宁的爱将周建调任百世国际事业部，“少壮派”代表周少华接任，执掌百世快递。
进军快递一年多的德邦，也在1月6号这天签发了2017年“1号文件”，公布最新组织架构调整和相关人事任命，继续冲击上市。
形势一片大好，江湖如此多娇。
国家邮政局也在这一年年初提出了引导快递行业做大做强的“二十字方针”——打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈。梳理国内几大上市快递巨头的战略规划，基本上都是按照这个思路来布局和拓展相关业务的。
看上去，大家都在朝着预定的方向，按照预定轨道快速前进。殊不知，平静的湖面下，一股股湍急的暗流也在涌动、交汇、翻腾。
以顺丰敲响上市钟，与三通一达在资本市场完成集结为界线，快递江湖不平静的一面就开始逐渐显现。
2017年3月，北京圆通花园桥网点停摆被媒体曝光。网点停摆并不稀奇，对快递公司来讲，物竞天择、大浪淘沙式的网点进化也再正常不过。然而遗憾的是，这次明显不一样。
前期为了冲击上市和追求业绩产生的诸多问题开始集中呈现，加之在媒体关系和危机应对方面缺乏经验，导致圆通全网陷入一种巨大的舆论漩涡，甚至被传言有可能倒闭。更糟糕的是，这种舆论恐慌开始向行业蔓延，并被媒体放大为“倒闭潮”，还就部分快递网点用工不规范等问题穷追猛打。
舆情汹涌，以至于主管部门都坐不住了。国家邮政局局长马军胜专门就此接受新华社专访，做出具体回应。“辟谣”消除恐慌情绪的同时，马局长的两段话一锤定音：
把新业态的高速增长定义为疯长，把个别网点的情况扩大为倒闭潮，不符合实际。新业态在用工方面有探索和不断完善的过程，对新业态要有容错机制，社会对于新业态的发展也应该多一些包容。
快递企业上市后，内在要求和外部环境出现了变化。网点出现此类服务问题，对于企业的品牌、网络、内部凝聚力都是伤害。企业总部应该从中深刻反思，对加盟网点不能“一包了之”“一放了之”，要建立健全服务管控部门，信息监控体系、应急体制都要健全起来。
“倒闭潮”虽然言过其实，但这次偶发性的事件确实也给刚刚完成上市、仍在亢奋期中蒙眼狂奔的快递企业睬了一脚急刹车。
快递公司为此付出的代价也是惨痛的。以圆通为例，北京花园桥网点停摆风波造成的全网震荡和业务量下滑，以及给加盟商们信心上造成的损害，足足用了一年半的时间，才慢慢修复。
没想到“网点倒闭潮”的危机刚过，甚至还来不及反思，另外两股涌动的暗流紧接着就发生了激烈的碰撞——
2017年6月1日，顺丰主导的丰巢和阿里系平台的菜鸟之间一场史无前例、引发全社会巨大关注的“丰鸟大战”就此上演。
关于这次大战的详情，老鬼就不一一赘述了，最后还是由国家邮政局出面，调停了双方矛盾。
有意思的是，因为这场“丰鸟大战”背后的数据之争，原本正处在创业寒冬和资本低谷的智能快件箱，不但火了，还活了。菜鸟在中邮资本助推下入股速递易，并开始着手研发和投放自有智能快件箱；顺丰则通过收购的方式将另一家快递柜企业中集e栈纳入麾下。
自2009年开始兴起的智能快件箱，经过近10年的更迭和拼杀，最终形成了递递易、丰巢两大巨头对峙，其他力量有效补充的三元化格局。
也是无独有偶。“丰鸟大战”的余波还没有平息，2017年8月11日，另一家“自带流量”的选手京东在官网发出公告，以服务质量不达标、末位淘汰为由将于10天后正式终止与天天快递和百世快递的合作。没过多久，京东又以同样的理由将圆通踢出自家平台。
“天京互怼”的影响虽然不及“丰鸟大战”，但因为苏宁的声援和参与以及背后阿里系的影子，仍然引来诸多围观。
记住这句话：江湖永远是平的，有对抗就会有合作。
就在两次对抗之间，2017年7月8日，申通发公告以1.33亿元增资快捷快递并取得对方10%的股权，几个月后，两者又共同出资5000万元设立申通岑达供应链，宣布起网申通快运。快捷和申通之间的爱恨情仇也从这次联姻开始发端。
另一桩“好姻缘”也在两个月前落定：2017年5月8日，圆通公告拟以现金方式收购香港联交所主板上市公司先达国际物流。圆通G网的布局迎来实质性的改变。
十年磨一剑的百世很快也迎来自己的高光时刻——2017年9月20日在美国华尔街，正式登陆纽约证券交易所，完成上市。马云虽然没有去现场见证，但多年来的支持已经让周韶宁感激不尽。或许是为了能够将这份情义延续下去，在上市前的最新招股书中，百世特意更新了自己的使命——智慧供应链赋能新零售。
为新零售赋能，为快递和物流合作伙伴赋能，恰恰就是2017年双11的题中之义。
在“新零售”的爆发元年，第九个双11交出的成绩单依然没有让人失望——
2017年，天猫双11当天成交额达到1682亿元，无线成交占比90%；225个国家和地区的剁手党参加，167个商家当日成交过亿；物流订单达到了8.12亿。
据媒体报道，此次天猫双11，海内外超100万商家线上线下打通，52大核心商圈、近10万智慧门店、60万家零售小店、5万家金牌小店、4000家天猫小店、3万个村淘点，为全球消费者带来了真正立体的、全方位的新零售体验。
11月27日，马云专门发微博向全国快递员致谢。他写道：
双11的三天里产生了10亿多个包裹，菜鸟网络用了一周的时间送完，抵达世界各个角落，这是世界货运业的奇迹，更是商业世界协同合作的奇迹。10年前，我们不敢想象中国快递业能超越欧美，但今天没有一个欧美国家敢想象能超越今天中国的快递业。这奇迹的背后是300万名风里来雨里去的快递员。向你们致敬。
这一年，我国快递业务量突破400亿件，日均业务量已经进入“亿件时代”。然而马云却说，这不不够。他在2017年全球智慧物流峰会上预言：“一天10亿包裹数量，不会超过八年，估计在六、七年左右就能实现。”
十、2018：新的轮回
恐怕马云自己没有想到，他在一年前做出的预言，这么快就实现了。而且还成为送给双11十周岁生日的最大礼物——
2018年11月11日，天猫平台全天成交额破2135亿元；23点18分09秒，当日物流订单量突破10亿大关，最终定格在10.42亿。
“10亿包裹”时代就这样说来就来了。
双11到来前两天，北京中通在各家同行们紧张备战的时候，却做了两件“不务正业”的事：一是借场地给某剧组拍摄电视剧，一借就是三天，而且日以继夜；二是接受BBC电视台摄制组的专访，为一档名为“瑞吉看中国”（音译）的节目大开绿灯，不设防跟拍和采访。
对此，中通集团华北区总经理姜开勇在跟老鬼聊天时表示，双11只是一年中诸多业务旺季单元之一，经过多年的积累和资源储备，中通快递自上而下已经建立起一整套完备的应对机制，即便是身处业务峰值期，也能从容应对。当然，就算出现一些意想不到的问题，也可以做到第一时间响应，快速修复。
姜开勇的这份自信并非心血来潮。自2016年下半年起，中通业务规模就已经跃居全国第一，并以始终高于行业增速10个点的速度持续至今。
从六大上市快递最新发布的财报数据看，2018年第三季度，中通以21亿票的业务量位列第一，成为唯一一家突破20亿的快递企业，市率率16.5%，领先第二名的韵达（市占率13.9%）2.6个百分点。其他几家，圆通以12.8%的市占率排名第三，百世10.8%排名第四，申通10.%位居第五，顺丰7.5%居末。财报同时还显示，中通的利润也已经直逼顺丰，很有可能在不久的将来就会出现反转。
就像当年圆通反超申通引发桐庐系快递之间的排位战，中通稳守龙头地位的现状，也预示着另一个新的轮回正在开始。就连当年在“丰鸟大战”中为顺丰摇旗呐喊的京东，也在2018年正式上线个人快递业务，试图从顺丰手中抢得一杯羹。
座次排位有进有退，市场上的玩家亦然。
事实证明，几大快递登陆资本市场的结果并非雨露均沾，随着行业“马太效应”的加强，客户、人才、技术、资本等核心资源全部在向头部企业靠拢，二线快递非但没有享受到资本红利，反而迎来漫长的寒冬。
全峰虽然找到了中青旅这棵大树，但因为加盟商和班车欠费等债务问题是，网络陷入停滞，形成倒闭；快捷与申通最终“反目”，分道扬镳之后也已宣布全网暂停；国通快递“三起三落”之后，虽然已经投了几十个亿，但至今还是未能找到一条明晰的路径；曾经喊出“打土豪、分田地”，试图从通达系身上抢食的安能快递，经过一年多的狂飙突进，也被逼的调整业务定位，转向对准自己更擅长的大包裹；身为大包裹的首倡者，优速也在冷风中静侯最为关键的新一轮融资。
与此同时，在双11的诱惑、催发和带动下，一些新业态、新物种、新技术正相继入场。
盒马鲜生、京东7FRESH、苏宁小店、商超配送等围绕三公里生活圈打造的“分钟级”配送席卷而来，除了惟快不破的体验，整体的服务水平也让很多传统快递倍感压力；
随着饿了么被阿里收编，美团整体上市，菜鸟入股点我达，“外卖骑士”们的边界正在不断扩大，鲜花、日用品、商务急件…啥都能送，即时物流业务规模和市场外延已经无限逼近快递，甚至产生诸多交集；
“快递+便利店”、智能快递柜、合作共建末端门店、商务楼宇管家等第三方共同配送模式不断涌现，成为快递末端最后一公里派送的有效补充。以智能快件箱为例，今年前三季度，全国主要企业已投入运营智能快件箱25.6万组，通过智能快件箱完成投递的快件量为29亿件，箱递率达到8.4%，比上半年提高了0.4个百分点，比2014年全年的1.4亿件更是提高了20倍。
为了抗衡“新生力量”和顺应行业大势，几大行业巨头真的应该庆幸早先两年拿到了上市这张通行证。因为有了这个保障，他们才得以有充足的空间和资本来求变。
以眼下最为炙手可热的即时物流为例：顺丰力推同城急送，中通试点CityExpress，韵达上线即时配平台，圆通直接推出全新的直营快递品牌承诺达特快…所有这些，都是在进攻中的做出的有效防守。
其他玩家的危机感更甚，德邦上市后把名字都改了，瞄准大件快递；天天正在想尽各种办法融入苏宁平台和苏宁物流体系；宅急送以同城3-4小时达的另类打法切入同城配，把新零售主打的3公里商圈扩大至10公里；
双11改变了国内传统快递和物流的生态，反过来又联合新的物流生态一起改变了人们的消费习惯和生活方式。
更可喜的是，这种改变还从国内延展到国际。菜鸟全球落子ehub布局智能物流骨干网，牵手新加坡、阿联酋、埃塞俄比亚等航空公司大动作不断；顺丰左手合资UPS，右手吞下DHL中华区供应链，同时控股新夏晖发力冷链；赖梅松在浪漫的土耳其许下一个约定，与土耳其航空、太平洋航空联手成立合资公司，开拓全球航空运输服务；圆通除了G网频频发力，还同时布局义新欧铁路，成效同样显著。
行走十年，快递江湖潮起潮落，风起云涌，但一年一度的双11却始终保持着向上生长的态势。以至于很多人问老鬼：
双11这种“逆周期”的存在还能延续多久？到底有没有所谓的拐点？
11月16日，阿里巴巴集团张勇（逍遥子）在出席“2018看中国”论坛晚上夜谈活动中的一番话，或可视作对这个问题的最佳回应。他说：“双11每一年都在重新自我定义，如果十年之后双11还是这样，双11一定错了。”
张勇的这番界定，让老鬼想起了2015年马云在双11诞生的第七个年头回应是否存在“七年之痒”问题时说过的一段话：
阿里巴巴创造了双11，但从未想过双11是阿里巴巴公司的。双11属于全社会，是全社会商业基础分工大协作共同为消费者打造的一场盛宴。如果大家觉得今年双11还是以促销为卖点就错了。因为（商家）如果不把最创新的商品拿出来，基本没法卖了。10到20年双11还会保留便宜的特质，但我希望出现无数创新的东西，不愿意双11变成拼价格的地方，而是拼价值、拼创新。我们双11要做100年，还有93年要做，这才刚刚开始。
确实，已经满十周岁的双11就是这样一个存在。
有意思的是，十年过去了，双11还将继续，而马云却已正式宣布退休计划。更有意思的是，即将在一年后继任阿里巴巴董事局主席的“接班人”正是10年前创造双11的人——张勇。
这一切，是巧合，还是新的轮回？
来源: 虎嗅-驿站老鬼
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