五、2013：经济黑马
“全民双11”创造的经济价值和产生的社会效应成功引起了高层的关注。
马年春节到来之际，2013年1月27日，李克强总理来到位于西安市肖里村的西安顺丰速运有限公司看望慰问快递员工。
总理称赞快递业是中国经济的“黑马”，并祝大家在马年快马加鞭、万马奔腾、马到成功！
“经济黑马”的定位无疑是2009年新邮政法实施后，国家对快递业，尤其民营快递的最大肯定和褒扬。
国家邮政局发布的数据显示，2012年，我国快递业务总量突破55亿件，业务收入突破1000亿元人民币，其中快递业务占邮政业务收入比重突破50%，最高日处理量突破3000万件。
时任国家邮政局市场监管司司长的王丰在接受媒体采访时说，“四个突破”背后的力量主要是电商，70%的网购需要快递业务，二者互相依存，互相支撑。
嗅觉灵敏的资本大鳄，早就循着电商这条线，开始在快递和物流这个领域布局起赛道。
2012年4月起，红杉中国开始大范围深入调研快递业，最终把目标锁定为中通。经过将近一年的接触和了解，2013年1月，赖梅松终于接纳红杉。但有一个条件：红杉必须以购买老股的形式入股中通。
红杉没有犹豫。中通之后，红杉又先后投资了安能、德邦、运满满、云鸟，期间还孵化了众包物流平台达达。
一个有意思的“插曲”是，红杉2013年入股中通的同时，客观上也“成就”了另外一个人——中通原广东区加盟商吴传龙。传言红杉购买的老股，就是吴传龙退出中通时所持有的股份。
售出股份后，吴传龙选择离开，心里盘算着再做一张快递网。而此时他的老朋友，曾同为中通“诸侯”之一的陈加海，在两年前创建的全峰已经顺利拿到两轮融资，风头正劲。
就在吴传龙有意自立门户的时候，广东有着“小顺丰”之称的快捷快递恰好也在寻觅接盘人。快捷的创始人黄子杰是香港人，1997年成立快捷，苦心经营16载最终还是没能搭上电商快递的班车，虽然在大本营广东口碑不俗，但在华东、华北两个竞争最为激烈的要地，仍然打不开局面，于是就萌生了退意。
经人撮合，2013年3月，吴传龙斥资5亿元（另一传言说实际为两亿）收购快捷快递，踏上了跟陈加海一样的二次创业路。
快递江湖越来越热闹。但谁都没有想到，两个月后，一个更大的创业项目在深圳启动。
2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）和顺丰等共同组建了一家公司——菜鸟网络。
名为菜鸟，但对着这份股东名单，谁敢说它是一只菜鸟？
按照菜鸟的规划，其定位是一家互联网科技公司，绝非快递或物流公司；专注于物流网络的平台服务，但又不涉及具体业务，而是通过大数据、智能技术和高效协同与合作伙伴一起搭建全球智能物流骨干网。这张物流网的愿景是中国范围内24小时送货必达、全球范围内72小时送货必达。
以“搭建平台”为商业逻辑的菜鸟网络，不但很好的继承了淘宝大物流计划的衣钵（价值观），还找到了具体的切入点（方法论）——用活数据，输出技术，寻求协同。
菜鸟破壳，这一年的双11，惊涛骇浪，波澜不惊。
仅阿里系平台，就有2万多家店铺参与2013年双11，较上一年翻倍；双11当日交易额达到350.19亿元，超过2012年191亿元的销售总额用了13个小时；当日产生的物流订单和快递包裹数量也首次破亿，达到1.8亿件。
同期国家邮政局公布的数据：2013年11月11日，以淘宝网为代表的主要网商全天共产生订单快递物流量约1.8亿件，其中80%由“淘宝系”产生，较去年同期增长85%。全天各快递企业共处理6000多万件快件，是去年“双11”最高峰3500万件的1.7倍。
这天晚上，马云也首度在双11发声，向全国的快递从业者致谢。他说：
我最感动的，是双11期间很多快递员把爸爸妈妈都拉出来帮着送快递。预测10年后，整个中国的快递人员将会有1000万人，帮助这些快递物流公司做成功，我们才会成功。
自此之后，双11再无规模性爆仓。
六、2014：技术驱动协同
2013年，红杉投资中通之后，给赖梅松提了一个建议——加大对于IT的投入。因为当时的快递企业对显性的硬件投入不遗余力，但是在隐性的软件投入方面却普遍相对保守。
这不难理解。几年前双11“大爆仓”的教训太深刻了，期间暴露出的转运能力不足、分拣设备老旧、场地储备过少等问题，直接倒逼各大快递总部自2010年起疯狂补课：
大区直营，全国圈地，购置车辆，增开班车。
想要提升转运效率、降低操作成本，转运中心的控制权必须由总部来掌握和统一调配。以通达系为例：
圆通先行一步，在2007年和2009年先后收编广东、北京两大加盟商后，又在全国主要节点城市疯狂圈地，筹建直营分公司和转运中心；
中通紧随其后，2010年和2012年以收购的方式完成对北京、广东两大加盟商的整编，之后也是大量购置土地。现在分管中通全国基建的副总裁王吉雷就是在这段时期加盟中通的。
王吉雷这个人很厉害，浙江温州人，在加盟中通之前已经是身家数亿、成就斐然的企业家，历任北京温州商会副会长。2010年百世洽购汇通之前，他“未卜先知”般地神奇出手，把北京汇通购入囊中。通过收购北京汇通，结识了陈加海，陈加海当时正跟中通闹“分家”，一心想自立门户。王吉雷听说后对陈加海说：想干就干，兄弟支持你。
王吉雷确实也没有忽悠，全峰刚成立的时候，他出钱出力，给了很多支持。只是后来随着规模的扩充，全峰必须要注入更多资本时，王吉雷没有继续跟进，而是选择退出。这期间，百世成功并购汇通，周韶宁做的第一个动作就是将北上广等重要城市直营，已经事先“埋伏”好的王吉雷又从中大赚一笔。
从此，在快递身上尝到甜头的王吉雷就认定了这个行业。经过之前一系列事件，他又跟赖梅松产生了交集，还成为很要好的朋友。商业嗅觉和洞察力惊人的他，又将之前在全峰和汇通身上赚到的钱，全部投入中通，直至今天。前段时间福布斯发布的中国富豪榜，王吉雷以60.7亿元的身家入榜，其财富大部分都源于这次结缘和投资。
老鬼想要说的是，双11的产生不但刺激了民众的消费热情，在产业链上也将中国快递直接推入到大投入、大建设、大发展的阶段，并吸引着各路精英和牛人投身于此。
以国家邮政局统计的数字为准，仅在2013年，我国快递业就投资新建、改造分拨中心300余个，新增干线班车2500台，新增航空日均运力800吨，同时增加了华东、华南、华北区域至东北、西北、西南区域间的铁路运力。
快递公司产能的大幅提升有效解决了双11业务高峰期能不能“送得完”的问题，但在如何“送得快”“送得好”等问题上却陷入僵局。
2014年，运行进入正轨后的菜鸟，第一个要打破的，就是这个僵局。
在与全国13家主要快递企业签订战略合作，实现总部协同后，2014年7月菜鸟正式上线电子面单、四级地址库和WMS仓储管理系统。对快递公司，尤其通达系等主要合作伙伴来讲，菜鸟的这个举动不亚于一次全物流行业的数字革命。
刚开始，大家是抗拒的，因为加盟制快递的财务结算、业务收入，甚至组织结构，都浓缩在一张张面单上，改变起来难免会触及很多利益关系。
还是那句话，市场的问题最终还是要交给市场来解决。随着中通首先试点电电子面单后带来的成本降低、流程优化和效率提升，观望者们开始纷纷跟进。
客观讲，电子面单在整个行业的普及，帮快递公司解决了一个关键问题——数据即时采集和信息前置。正是得益于电子面单普及打下的信息化基础，之后的转运环节的智能分单、海关通道的秒级清关、分拣中心的摄像头视觉识别、流量流向预警的物流天眼以及人机协同的机器人分拣系统等等，一系列智能化操作和黑科技应用才真正有了用武之地。
“菜鸟电子面单的普及至少将通达系快递的信息化水平和自动化应用提速了5年。”
老鬼的朋友安德华评价，也正因为这个，通达系快递和顺丰之间的差距，大幅缩短，甚至具备了反超的可能。
已经和行将发生的事实都在证明，快递江湖靠单打独斗和个人魅力就能闯出一片天地的时代再也不会出现了，携手拥抱技术和一张网，才是行业大趋势。
技术的渗透和强化，也为双11创造了更大的发挥空间。
2014年双11，开场三分钟，交易额就突破10亿元，38分钟突破100亿元，21时12分突破500亿元，最终全天成交额定格在571亿元；物流订单量则达到创纪录的2.79亿。
国家邮政局同期发布的数据则显示，2014年双11当天，邮政、快递企业揽收快递包裹8860万件，接
下来几天的日处理量峰值则超过了1亿件，比2013年同期增长54%，也达到了当年日常处理量（3309万件/天）的3倍。
人民日报在总结这一盛况时曾给出两个评价：一个是双11开始从中国走向世界；另一个是线上（电商）线下（实体）从交锋走向融合，无线（移动端）发力。
事实上，这两大特点在以快递为圆心的生态圈早已有所投射。
先说“出海”——
2014年2月，申通美国公司正式运营；5月与俄罗斯最大的民营快递企业驿马快递建立战略合作；7月又与荷兰邮政建立合作关系，携手开拓欧洲市场。
2014年3月，百世汇通宣布开通全球国际快件业务，与国际著名快递企业合作，业务覆盖达全球200多个国家和地区。
2014年4月，圆通与CJ大韩通运签署战略合作协议，面向国际用户，推出中国大陆至韩国全境统一收费的快件服；7月又联合俄罗斯DCD外运集团，试运营“俄易邮”专线，并于10月优化升级该产品；
与此同时，顺丰开放针对消费者的海淘转寄服务平台“海购丰运”；同年8月，又正式上线针对海外直购、代购商家的“全球顺”业务；
2014年5月，韵达携手中外运进入跨境电商；6月份，位于纽约的美国服务中心正式运营；
……
一直到2015年3月1日，中通国际正式上线，市场份额总和超过90%的国内七大快递正式完成“集结”，集体出海。
再看“双线融合”和移动端——
2014年5月18日，顺丰518家“嘿客”门店在全国同时开业，覆盖了除青海、西藏外的所有省份，一个很多人表示看不懂，但即将耗资数十亿元的新创项目由此拉开大幕。
站在趋势前沿的资本和创业者们也清晰地嗅到了移动互联网时代下的商机。
2014年6月初，红杉资本孵化的一款名为达达配送的APP悄然上线，并在上海率先启动运行。在此之前，另一款提供同城直送服务的“跑腿”APP——闪送，已经在北京运行了三个月，订单发出后30分钟内闪送员上门取件，10km以内60分钟左右送达。
达达和闪送又都借鉴了同一个“前辈”的创业模式——2013年上线的人人快递APP。在此之后，又催生了点我达、UU跑腿等类似新创公司。业务模式上，他们被称为众包物流；具体到产品形态，多年后他们又有了一个新名字——即时物流（配送）。
每年的双11，就是这样一个巨大的练兵场。在里面，既有传统业态中各路老牌劲旅的厮杀和比拼，同时也在不断产生和涌入更多新生力量，闪送、达达等为代表的众包物流，速递易为代表的智能快递柜，嘿客为代表的O2O门店…都会被卷入其中，一较高下，一试成色。
以智能快递柜为例，2014年的投入力度明显加大，全年共投放使用组柜1.5万个，使用智能快递柜的派件量也占到总业务量的1%（约1.4亿件）。
“快递如同是火，网购如同是风。火借风势，风助火威，二者相互作用，相互促进，中国的网购和快递两大服务领域就这么风风火火地发展起来了。”
2014年全国两会期间，国家邮政局局长马军胜在接受媒体采访时，非常形象的总结了电商和快递之间的关系。
彼时，我国快递业务量持续走高，但与此相对应的快件平均单价却逐年下降。量收之间“剪刀差”的豁口越来越大，暗示着国内快递市场的“价格战”正愈演愈烈。于是就有声音开始吐槽一年一度的双11加剧了这种现象，甚至质疑“双11式”的促销还有没有继续办下去的必要。
马局长的“风火论”一定程度上也可以视为对此类声音的回应：“网购和快递发展的曲线是吻合的，而且这种吻合趋势还将持续下去。”
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