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新零售业态的爆发，消费者个性化需求的提升，末端配送也在不断打破最后一公里的极限。城市货运做为承担运输功能的“毛细血管”，规模也随即扩大、效率提升，将新鲜的“血液”输送到城市的各个角落，完善城市的“微循环”。
同城货运作为近年来兴起的一个有别于传统物流的行业，已经逐渐步入公众的视野当中，运用“大数据+互联网+物流”高效的运作，将整个行业的运输成本降至冰点，各大同城货运平台水涨船高，尤其是58速运更名后的快狗打车和货拉拉，已经成为这个行业的唯二沉淀，同时还有蓝犀牛、云鸟、驹马物流等争相竞逐，不过也有面向B端、C端的区别。
本文主要以快狗打车、货拉拉、云鸟这三个同城配送平台为例，探讨各个平台运作模式。
“快狗打车”发力C端，短途货运不应停留在“个体户”时代
如今的城市出行过程中，不管是消费者还是货运平台都还面临着许多急需解决的痛点。消费者的个性化需求得不到满足、车货信息匹配不平衡、打车难黑贵、货物遭损或被拒、无人帮运等一系列问题都待解决。
而58速运从2014年开始涉入短途货运行业，并在2017年与东南亚同城货运及物流平台快狗（GOGOVAN）达成合作，为企业和个人用户提供配送、实时货配送及搬家业务。此次的合作也主要是因为GOGOVAN已经占据了中国内地、香港、新加坡、台湾、韩国、印度等东南亚地区。通过这次的合并，来补足自身存在的短板，拓展海外市场。
2018年8月27日，58速运面对货运行业在城市当中的痛点提出了新的战略目标，将其更名为快狗打车，以搬家、货运为切入点，实现基于用户位置下单、服务者上门、在线支付及点评的O2O领域全闭环货运服务流程。并利用其LBS技术实现精准的位置定位服务，货主在APP上直接发布货物运输需求，系统自动进行就近派单，附近的货运司机再通过“快狗打车”司机端收到订单通知后进行在线抢单。
不同于以往的“速运”、“搬家”、“拉货”等名词，此次更名后缀为“打车”。而“打车”主要是重新颠覆企业以往的定位，用货运“打车”解决城市货物出行的痛点，通过直观呈现企业价值来占领C端用户心智，区别于拉人“打车”，重新定位用户心中“打车”的传统概念，为拉货“打车”开创一个全新的货运模式。
货物的运输范围也从以往的主要服务于货运拓展到“有求必应”的业务范围，主要服务于消费者建材运送、电器家具运输、展览物资运送、宠物出游、大中件物品运送等在内的所有带货出门的需求，解决“货运出行”难题。
不同于以往的货运平台专注于B端或C端，此次的创新主要在于运营模式上的创新，从满足B端货品配送的同时，也兼顾了C端用户市场的需求。运用“B端+C端”服务拓展业务平台，提供多元化和个性化需求，提高市场竞争壁垒，运用“一站式”综合性货运打车服务提升用户体验。
货拉拉精耕细作于“互联网+同城货运”
随着信息网络技术在物流行业的广泛运用，依托智能化信息管理技术的同城B2B配送平台逐渐取代了传统的同城配送方式，成为新兴的物流配送平台。其高效的运作方式也使得同城物流配送行业呈现出蓬勃发展的新态势。
就整个同城物流服务而言，同城货运是个细分领域。而货拉拉就在今年的4月中旬便发布了2018年度新战略，宣布将精细化运营和拓展企业级服务作为下一步的战略重点。
货拉拉运用“互联网+大数据”从事O2O同城、即时、整车货运等业务被称之为货运版的“滴滴打车”，P2P共享经济模式下的货运物流O2O平台，整合社会运力资源，把嘀嘀打车的模式运用到货运物流领域，一边是货车司机，借助平台迅速对接客户需求，提升货车利用效率，进而获得丰厚的收入回报；一边是运货需求的客户，通过平台，可以快速匹配附近的货车资源，并以低价获得优质的货运服务。
并在今年4月，凭借着在海外市场业务运作的经验，货拉拉推出企业版，提供系统化用车管理，配备专属企业版客服和车队，满足小B端用户的货运需求，打开在国内的企业级市场。
同时货拉拉也在不断整合上下游资源，试图通过伙伴的资源不断完善自身的业务链条。就在2018年9月20日，华晨雷诺与货拉拉达成战略合作，共同开拓城市智慧物流市场。华晨雷诺为货拉拉提供物流车辆，整合物流“上下游业务链”，以货运产品为载体，依托互联网+大数据+人工智能等领先的技术，搭建一个多元化的城市物流平台，为同城配送解决最后一公里的难题。 共2页 [1] [2] 下一页 京东子公司经营范围新增网约车 货运、客运皆有可能 “货运版滴滴”货拉拉陷丑闻 共享经济步履维艰 Uber货运业务成为黑马 年收入近5亿美元 跨境物流迎机遇 国际货运市场战火渐旺 加拿大人掀起拒买美货运动 可超市满是邻国商品难以抵制 搜索更多: 货运 |
