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过往优势会丧失？
虽然一直因烧钱被诟病，但“京东物流”自2007年被组建以来，为京东电商立下了“汗马功劳”，树立了优质物流体验的口碑。
据国家邮政局关于2018年第二季度快递服务满意度调查报告，顺丰和京东快递用户的满意度都在80分以上，不分上下，“通达系”则在76到80分之间。换言之，京东物流的用户体验处于行业前列。
随着电商板块不断的发展，京东期待“京东物流”能够承载更多的物流需求，甚至不惜重金砸建物流系统，以保证配送的高效性。截至目前，京东已拥有了7大物流基地、521个专业级别的物流中心、1160000㎡的物流基础设备、超过300000万个末端服务网点、250000万部服务车辆。
京东物流本质上属于仓配型物流企业，其在物流体验的优势，更多依托于覆盖全国的仓配体系。即是采用就近原则，京东物流通过最近的仓储中心发货，进而缩短电商物件的配送路径。全国覆盖的仓储中心以及配送网点，让京东物流在行业内脱颖而出。
然而，对于侧重“点对点”模式的C端快递模式，在配送过程中增加了接收物件环节，所以根据就近的仓储中心缩短路径的方式也就不再适用。因此，在长途的异地快递业务方面，此前物流优势在C端或无法应用，京东物流难免暴露出较大的短板。
位于广州市黄埔大道西的京东仓库的一位京东物流工作人员告诉时代财经：“C端寄件多了上门收件这一环节，在长途运输中肯定会稍微比从我们全国覆盖的仓储配送慢一点。但我们有覆盖全国的物流网点和庞大的人力，所以在配送时效以及用户口碑上都能够得到充分保证。”
上述京东物流工作人员向时代财经提供的《从广州始发时效参照表》显示，在跨省运送中，京东的“特准达”（空运）的时效大部分集中1-3天，而“特惠达”（陆运）则是需要2-4天。脱离了仓储配送体系后，京东物流的长途配送或很难实现“当日达”、“次日达”。
对于京东物流上线C业务，徐勇认为，长期保持的用户口碑将会是其主要的优势，“目前京东物流在快递行业有相对的美誉度，用户对品牌认同，所以并不需要从零开始，切入C端市场比较快，会大大缩短导入市场的进程。”
竞争加剧
事实上，“京东物流”要做C端，其面临的外部压力也不会轻松。自向全社会开放以来，京东物流就与曾经合作的第三方物流企业处于竞争的状态。如今，京东物流要从B端延伸到C端，这预示着与通达系、顺丰的竞争将会进一步加剧。
徐勇分析说：“京东物流能抢到多少份额，主要看它的性价比。目前，京东物流所拥有的配送速度，是其通过商品的价格去补贴快递了，这种隐形成本别人看不到。如果京东不愿意赔本去做的话，价格就不能与‘三通一达’一样了。但消费者对价格又比较敏感，这就有可能会倾向选择‘三通一达’。”
在运费计算方面，京东快递采用了“物品重量/体积*时效产品基础费用（可选）+包材费用 （可选）”的计费方式，这与顺丰速运商务快递寄件的计费方式颇为相似。上述京东物流工作人员告诉时代财经：“我们的价格会比顺丰便宜，但比‘三通一达’要稍微贵一点。”
在其向时代财经提供的《京东标准快递价格公布表》中显示，从广州始发至省外，京东快递的“特惠送”（陆运）首重，除西北、东北等地区外，价格都集中在14-16元，而“特准送”（空运）则是18元起步。
时代财经走访了位于上述京东仓库附近的几大快递品牌网点，将其价格进行对比。其中申通快递的陆运价格是以10元起步；而韵达快递的价格则更低，从广州始发至省外，最低仅需7元；顺丰的体验口碑以及配送高效一直受到好评，但其费用则相对较高，首重的价格都是以18元（陆运）、23元（空运）起步。
对比而言，京东快递的运费高于“通达系”，却低于顺丰，在上述业务的价格以及配送时效性来看，“三通一达”并非是京东快递的竞争目标，其对标的应该是顺丰快递。实际上刘强东在去年也曾说过，未来快递只有京东和顺丰两家。但仅一年，就改口称：“目前我们可以毫不客气地说，京东物流在全国还没有真正意义上的竞争对手。”
顺丰、京东物流都采取直营模式，面向的都是高端用户，两者的战争或无法避免。从B端抢夺了网易严选等优质用户后，京东这次显然是要从顺丰手中分食C端蛋糕。
（来源：时代财经 陈远枝） 共2页 上一页 [1] [2] 解密京东物流：履约成本会上涨还是下降？ 物流三巨头之争：菜鸟、顺丰和京东物流战事升级 传苏宁勒令商家禁用京东物流 否则直接关店 京东物流不是快递公司：是一家贸易公司 京东物流开通东南亚出口专线 印尼泰国争抢中国品牌 搜索更多: 京东物流 |
