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政策的出台，更是刺激了汽车新零售业态的爆发。去年7月1日起，商务部发布的《汽车销售管理办法》正式实施。这一新规打破了汽车销售品牌授权单一体制，进一步规范了汽车销售行为，加强了消费者合法权益保障，对于激发市场活力、促进汽车消费具有积极促进作用。
阿杰和他的经销商朋友们遇上了“好时代”。
供应链金融之春
在时代的卡位赛中，有人跌倒，有人冒雨奔跑。一批勇敢的精英爬上时代快车，认定日夜兼程的前方，定有奇迹发生，他们选择借助“平台”的力量。
金融是未来二手车市场的发动机，可以撬动增量市场。目前分为供应链金融（车商库存融资）和消费金融，早前美国最大的二手车金融平台Dealer Track, 市值达到了40亿美金。
目前，车商贷款的难点在于，如何去识别车商的库存并管控库存车辆的移动及库存车辆的估价。如果没有准确的估价系统和大量的线下地推，车商贷款基本无法操作。传统的金融机构，无论是风控还是肢解车商库存结构，在垂直和专业上介入空间狭小。
所以，供应链金融一定是以二手车交易平台为基础，然后进行侧翼横向延伸，例如现在车置宝的“置车贷”。传统金融机构的速度慢，流程冗长。与之相比，互联网普惠性质的供应链金融优势再明显不过。
阿杰说，自己周围很多兄弟因此受益，有了钱之后，什么都好办，这是真正的“钱生钱”生意。
他说，来自无锡的经销商兄弟老王，不久前授信成功，使用“置车贷”，凭借良好的运营和提车状况获得了不小的授信额度，在大量贷款笔数后，老王的月提车量从8台增长到了几十台，老王授信前就是个普通散户，授信后老王通过高频收车、大量收车，收车效率翻翻，并建立起了雪球效应，通过积累的资金自己还收购了一个大型的修理厂，并继续从事大量收车。
1年前，老王还只是无锡当地一个默默无闻的小经销商，1年后，老王不仅自己有了收车、存车、整车的全套场地和设施，还发展了许多子经销商。近期，老王还准备成立一家经销商公司了，在无锡经销商圈里是出了名。从白手起家到成立公司，老王的成长是相当迅猛的。
厮杀后的“思考”
2014-2015年，是二手车电商拼杀最惨烈的一年，人们至今难忘。二手车电商的集中爆发，公开数据显示，当时超过15家汽车O2O公司获得融资，总额度超过10亿美元。仅C2C模式的二手车电商就获得了超过3亿美元的投资。他们期望快速的通过广告，对C端进行品牌洗脑。此后，二手车电商平台的广告铺天盖地的袭来。
从PC到移动互联网、物联网，一批搭乘红利期快车的二手车“互联网+”企业，急速崛起，分布在各个细分领域。而随着移动通信、移动互联时代的到来，传统二手车经销商在时代的岔口中，左右踌躇，难以迈步。
但是，一个有价值的平台，一定是帮助这部分传统群体完成升级的平台。
由于对模式、盈利方法、成本和效率控制的认识趋同，二手车电商正从以前的相互踩踏中脱离，转而变为价值观一致，开始着手共同教育和孵化市场。其中，对C2B交易模式的认可，成为业内共同的一个认识。
众所周知，美国汽车经销商的二手车业务利润率高于新车，新车销售的毛利润率约为4.5%，二手车销售的毛利润率为9.6%，因此Manheim这种和B端紧密联系的企业，成为全美国最大的批发汽车拍卖行。但中国自己的经销商时代，来的似乎晚了些。曾经，被淹没在口水战以及血战的C2B类交易平台，终于厚积薄发，开始发力。
得益于政策红利，去年C2B模式阵营开始势起。2017年初，三部委对限迁政策各省发函，限迁政策解除正式被各省逐步落实，对二手车行业的影响，尤其是跨区域成交的占比起码提高了10%-20%。2018年红利进一步扩大，政府两会提出全面解除限迁，C2B交易为代表的全国跨区域交易模式，得利甚大。
由于C2B解决了成本管理、效率控制等二手车电商难题，以前专注于全产业链的二手车电商们，开始思考和专注于拍卖环节，开始集中转变思路，把重点聚焦在了车源周转效率上。
不过，半路转型和起家专注的企业，在对C2B模式的操作方法上又有天然不同，由于本平台汇集着其他交易模式，C2B的交易场景仅仅停留在交易链上，拍卖这一精髓少有企业运用和铺开，这不是方法论的运用不当，而是线上+线下运营壁垒网络的建设，并非一朝一夕之功。无论是车置宝的全国现金收车，还是瓜子、人人车的速拍和保卖的企业，这些无例外都对C2B模式抱有强烈的追溯感，未来C2B仍然是二手车电商的本质模式。
来源: 亿欧-槽车来鸿 共2页 上一页 [1] [2] 二手车电商遭遇AI重构 精准定价成为生态圈棋眼 报告称中国二手车电商行业渗透率持续增加 二手车电商绕不开亏损怪圈 打破行业“三国杀”格局，优信成“中国二手车电商第一股” 抢食万亿市场蛋糕 二手车电商开始新一轮烧钱 搜索更多: 二手车电商 |
