|
运输难题
若要实现零售通百万商店以及天猫小店一万的目标，摆在阿里面前最现实的问题是如何实现运输配送落地。
众所周知，在阿里零售通和京东新通路等B2B业务勃兴前，品牌厂商的经销商已经在全国各地建立起一套完整的分销网络。从仓储到物流运输再到批发，品牌商的产品需要经过层层过滤后才能抵达商家手中。
其中，仓储和物流运输环节是关键一环，原因在于要覆盖全国一线城市至县级乡镇，需要拥有立体且渗透率极高的物流体系，而这恰恰是零售通目前欠缺的环节—由于拥有自营的物流集团，京东无需在仓储和运输环节上过多操心，但零售通面对的大量的偏远城市小店，其中70%以上在三至五线城市里，能否将商品运输到最后一公里乃至村镇街道上，是零售通这一仗最关键的一步。
“这样的三级仓配体系是阿里从未有的，我们每天都在与时间赛跑。”阿里巴巴集团副总裁、零售通事业部总经理林小海认为，在短时间内，构建起这样一个低成本且高效的供应链体系是零售通目前面临的最大挑战。
为了解决这一问题，零售通决定与菜鸟等物流合作伙伴共建起一个三级仓配体系。据时代周报记者了解，每一级仓配体系各司其职，其中一级以区域仓为核心，覆盖3-4个省，存放长尾商品;二级的城市仓，能覆盖2-3个B级市，存放快消商品;三级的前置仓则深入每一个区县，用于存放水乳等高频商品。未来零售通计划布局超过200个城市仓、2000个前置仓，仓配布局将从二线城市开始，向六线城市拓展，直到县城级别。
对于品牌商，零售通持开放的态度去整合它们现有的资源，前置仓是其中一部分。区别于京东将自营的商品向中小便利店输出，零售通虽然也是阿里自营采购，但品牌商仍然要介入到库存与仓储备货的环节中，这是二者最大的不同点。而前置仓就是由零售通将与品牌经销商合作，将其现有的仓配体系接入阿里的数据系统，从而将经销商转变为物流商，这也符合阿里将苦差“外包”的特性。
革命经销商?
在新零售的风口上，便利店面临着两难的选择：要么拒绝互联网化，坚守传统的零售模式;要么接受电商的改造，享受互联网红利但同时将半条性命交给电商。
品牌商也同样需要在上述选项中选一个。事实上，零售通和新通路都能为品牌商带来巨大的数据价值，无论是精准营销还是供应链的优化，这些都是以往品牌商无法触及的红利。它们不知道哪些人在买我们的商品，也不知道货铺到哪些小店，但借助零售通和新通路的数据能力，品牌商可以对消费者喜好和需求了如指掌。
但与此同时，零售通和新通路也将冲击品牌商原有的经销体系。在零售通出现前，批发商是链接用户和品牌商之间的桥梁，这种根深蒂固多年的关系近年已经日趋不平衡，零售通的介入将进一步瓦解这种博弈关系。此外，若果品牌商推出新品，电商平台的数据价值或将大不如前。
零售通相关负责人向时代周报记者，零售通是在帮助小店优化经营，这对于经销商同样使用。“我们不会革任何人的命，零售通对原有的经销商也是兼容的，我们只是会把他们的货数字化管理起来。”
不过曹磊认为，这一定会打破传统的零售品厂商的流通经销体系。“一般来说品牌商有省级代理和市级代理，但新通路和零售通的出现会改变这种局面。这种打破是双刃剑，一方面有助于降低便利店的采购购成本，通过实时的数据来提高店主的决策能力，他们能灵活的进货，从而降低库存优化小店的供应链。”
他表示，过去电商已经对服装、数码家电等领域的流通体系造成了巨大的冲击，由于夫妻老婆店过于分散且广泛而没有因此被圈地，但随着商超、百货、批发市场等陆续被互联网化，作为零售体系里最细枝末节的部分，这类小店的流通体系也同样面临这上述的问题。
（来源：时代周报 陆一夫） 共2页 上一页 [1] [2] 厉害了！年底你在见福便利店就能刷脸消费了 Chun-Store佳思多复合便利店进驻苏州诚品生活 合肥便利店市场惊现搅局者 友门鹿开出首家体验店 这家想颠覆实体的无人便利店，却一出生就成了万人嫌 苏果涉足文创产业 “多鱼”主题便利店亮相第九届文交会 搜索更多: 便利店 |
