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刘京京进一步透露，对于餐饮企业而言铁路订餐是一个空白，同时也是新的销售渠道，未来嘉和一品也可能针对铁路订餐加密在各个火车站的门店布局，并且会针对火车站堂食客流较大的特点对门店进行改造，让外卖与堂食分离，以保证堂食和外卖的产能。
麦当劳则表示，此次麦当劳与铁路部门开展全国性的合作，7月17日起，福州南站、南宁站、南昌站的麦当劳餐厅开始提供铁路送餐服务，8月底前将陆续扩展到18个高铁站。为了保证高铁外送食物的安全，麦当劳精选了菜单，为乘客提供麦辣鸡翅、派、香骨鸡腿、满碗饭、麦趣鸡盒等产品，价格与高铁站的麦当劳餐厅一致。
肯德基相关负责人告诉北京商报记者，肯德基所有供应高铁产品定价与对应餐厅同站同价，部分产品还特别为铁路旅客提供了优惠（具体以订购时的信息为准）。高铁站肯德基餐厅负责提供产品，车站安排工作人员将餐食配送至订餐旅客指定的车厢和席位，配送费由铁路方配送单位收取。永和大王也针对铁路送餐的特殊性，选择了八、九种饭类产品。另据透露，商家上线铁路订餐平台需要向平台缴纳一定的服务费，内容包括平台运营以及配送服务等。
机遇挑战并存
铁总公开发布的数据显示，2016年全国铁路旅客发送量为28.14亿人次，比上年增加2.79亿人次，增长11%。有业内人士粗略估计，消费者通过铁路订餐平台预订上述品牌外卖产品的客单价格大约在35元左右，加上配送费8元，客单价大约在43元左右，假设去年铁路旅客发送量28.14亿人次中有1/10的旅客选择铁路订餐，那么一年铁路订餐的收入将达到120亿元左右，且该市场规模还将随着铁路订餐逐渐成熟以及旅客人数的增长而扩容。
资料显示，在此次对社会餐饮平台开放铁路订餐之前，铁路旅客列车的餐饮经营主要有两种，一种是针对中长途特快、快速、普客列车的餐车加挂，这类餐车由铁路局客运段直接经营、铁路内部职工承包经营以及委托相关餐饮服务公司经营等方式实现；而动车组列车采用了航空式配餐，通过铁路局自建的配餐基地或签约快餐供货商等方式向动车组列车进行冷（热）链配送。但由于缺乏有效竞争，“又贵又难吃”已经成为铁路餐的一大标签。一位不愿具名的铁路行业人士称，由于铁路餐饮之前市场化程度较低，现在逐渐面向社会开放虽然会经历一个磨合的过程，但未来存在很大的市场空间。
不过，也有不少业内人士直指，从目前上线的首批餐饮品牌来看，主要是集中在连锁餐饮品牌，涉及到的品类也是以快餐居多，这是由于快餐本身比较适合做外卖，且有较为成熟的外卖业务经验。但是，不同的快餐品牌在门店布局方面有不同的策略，既有以“铁公机”（铁路、公路、机场）门店为主的品牌，也有以社区门店为主的品牌，未来如果铁路订餐能够如预期般快速增长，对于餐饮企业而言，不仅是对门店产能提出了挑战，也将增加企业的开店成本。另外，同此前外卖平台的发展过程一样，铁路订餐也需要经过一个较长的用户习惯培养期，必须通过不断优化平台、筛选商家和提升配送效率等才能获取更多的订单量，否则很可能让餐企在支付了平台服务费后，却无法带来预期的销售效果。
北京商报记者 肖玮 郭诗卉 薛晨/文 宋媛媛/制表 共2页 上一页 [1] [2] 团餐企业为何集体失语工地餐饮 餐企面对面：动能转换、消费升级的新趋势 快餐业迎来黄金期，餐企如何稳固40%的餐饮市场地位? 部分餐企电子支付可享“零费率” 多家餐企谋品牌升级 黄记煌上市没有明确时间点 搜索更多: 餐企 |
